同城不同命回看宜宾三大新区发展之路

5月6日，报道称位于南部新区的宜宾•长江国际医养中心项目将于今年9月开工建设，其余基建有序推进。

6月3日，岷江新区正式通车，现有公交19、24、28路分别延伸或绕行至岷江新区；6月18日，岷江新区南部片区公开拍卖2宗商住用地，总面积约236亩。

6月4日，临港产业总部基地正式签约天立，项目占地1200亩，拟投资55亿元。一期项目预计今年7月正式开工。

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南部新区楼盘未动、基建先行，岷江新区公交、拍地重上位，临港新区原地“满血复活”。近段时间，关于几个新区的讨论又重入视野。

南部新区：先修路，再致富

南部新区虽规划刚审议不久，商住用地也暂未供应，但区域内的各项基建却迅速推进。目前位于新区内的市政务服务中心、南北南侧景观工程、市民中心绿地景观等建设已完成立项审批，成贵高铁宜宾站、长江国际医疗中心以及其他各项基础配套建设也正快速推进。

南部新区规划图

规划位于南部新区的长江·国际医养中心

与这种发展模式如出一辙，城北新区的发展也是标准的“先修道路再造盘”。

作为宜宾县和金沙新区的重要组团，城北新区的重要性不言而喻。2010年，以城中央的开发为契机，城北新区大力完善区域内道路设施：50米景观大道40天内建设完成，40米、30米大道同期推进……几大交通主干道的完工，使城北新区的地位进一步提升，区域内的楼盘建设也顺势推进。

都说要想富，先修路。以上两个新区的发展路数，完全就是参照“致富奔小康”的发展思路。不过回头再看城北新区的发展，这种模式对于前期除了地便“一无所有”的纯新区而言，配套先行、其他跟进，无疑是一条“康庄大道”。就目前的发展速度来看，如果各项规划能够顺利落实，南部新区必定后来居上，成为宜宾一个不可小觑的新兴区域。

岷江新区：先修楼盘，再修路

与城北新区不同，岷江新区的发展则完全“以住先行”。

早在02年，学院路片区便被定为以“行政、科教、商务、居住”为主的功能组团；09年，翠屏新区取缔学院路片区，次年举行开工典礼；13年，翠屏新区被划入岷江新区起步区辖区范围。

正在进行基建的岷江新区

伴随新区的几易其名，区域内的楼盘逐渐增多，开发进程逐渐加快，但区域内的基础配套几无改善。直到13年底，新区内的道路硬化才基本完成。去年10月，连接新区与上江北的兴盛大桥正式通车。近6年时间的发展，区域内的几条主干道和道路景观才初具雏形。

表面上看，这种模式下的楼市发展速度确实较快，但区域内各项基础配套严重滞后，成为制约新区发展的主要因素。试想一个刚规划的新区，连最基本的道路设施都不完善，如何继续下一步的开发？这就和让一个什么都不会的新生儿做5岁孩子的事一样的道理。

临港新区：楼盘配建同发声

临港新区的发展轨迹，则与以上两种模式都不相同。

临港经济开发区大门

临港虽然前期道路等基建设施相对岷江新区起步区更完善，但在加快房地产开发和版图扩张的过程中，临港的商业、交通、景观等各项配套也在稳步推进。从原来的下江北工业区，到现在的国家级经济技术开发区，各大房企竞相入驻，各种不同体量、不同风格、不同定位的楼盘，如雨后春笋般出现在临港。楼盘、配建同发声，无疑奏响了临港发展的新篇章。

对于在现有基础上再规划的临港新区而言，下江北原有的配套基本能满足新区开发初期的需要，随着开发的深入，区域内各项配套再逐步跟进。而临港目前的发展，也印证了这一模式的可行性。

新区同城不同命，缘于发展模式的不同。但无论采取哪种模式，都必须因地制宜落实规划。从翠屏新区到岷江新区，6年来区域建设严重落后于其他区域，让新区发展备受吐槽。其背后的真正原因，还是在规划建设的实际操作层面。而未来宜宾各大新区到底怎样才走得更好？无论是规划者、开发者还是建设者都应深思。

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