宜宾南门桥 没到非炸不可的地步

● 维修工程曾因“费用高”搁浅

● 最快年底完成维修

● 极端情况下，一辆超限车就能震垮南门桥

公交绕了一年路

与多数宜宾人一样，何俊锋对2001年11月7日那次南门桥断裂事件记忆犹新——凌晨，桥面两端同时垮塌，南桥头垮塌长度约20米，北桥头垮塌10多米长，仅桥面中间部分尚存。

彼时的何俊锋还在外地求学，从报纸上看到新闻的他仍非常震惊；10年后的今天，当大桥再次检查出部分承重构件存在局部病害时，作为博士生引进人才，已是宜宾市交通运输局工程建设管理科科长的何俊锋，担纲了大桥维修的协调工作。

“南门大桥是在去年6月例行的三年一大检中发现问题的。”何俊锋介绍，从2002年6月，南门大桥断桥修复后恢复通车，对桥梁每年一次的一般性检查和三年一次的定期检查未曾中断过，2006年，西南交大结构工程试验中心就曾对南门大桥进行特殊检测，此次特殊检测由该中心出具的《检测报告》认为，大桥运行情况良好，处于安全状态。

三年后的2010年6月，也是在何俊峰回宜宾工作后不久，西安长大公路工程检测中心在又一轮定期检查中，发现南门大桥存在三处安全隐患：

拱肋：拱肋部分横隔板和拱肋部分侧壁发生裂缝；

下锚头：部分锚头钢垫板锈蚀较严重，周边水泥混凝土产生裂缝；

横梁：部分横梁封锚水泥混凝土产生裂缝。

交警部门从2010年6月27日12时起开始对南门桥进行交通管制，禁止所有货运车辆、中型及以上客运车辆通行。小型客运车辆限两车道、限速30公里/小时通行。公交车辆按市城市公交管理部门调整的线路运行，其余被禁止通行的车辆绕行其他线路。

这一举措直到今天都在执行。公交2、3、4、13、14、15路不再经过南门大桥，转而绕行戎州大桥，有网友做过估算，就这一绕，市民坐公交车每趟得多耗时10分钟左右，这对频繁来往于城区、南岸的市民来说，无疑是件非常麻烦的事，也让城区原本就交通拥堵的宜宾，通行更加恼火。

“没有到非炸不可的地步”

2010年年底，有本地媒体透露，市交通运输局正在按照市政府批示，积极组织南门大桥的加固修复等相关工作，力争2011年5.1节前恢复正常通行。但是时至今日，南门大桥的维修仍然没有完成。

“与其这样拖拖拉拉，不如把南门桥炸了重新修，免得大家心慌慌。”有网友建议说，南门桥限行已经快一年时间，维修的具体时间表仍无定论，这让市民很难理解。

“南门桥没有到非炸不可的地步。”对市民关心的问题，何俊锋给出了答案。他说，当南门桥在2010年6月的定期检查中查出安全隐患时，市政府曾多次就桥的问题召开紧急会议，“炸桥重修”也是部分参会者的想法，但根据随后进行的特殊检查，得出的结论是“桥跨结构承载能力及横向稳定性基本能满足原设计荷载要求，但大桥桥跨结构存在一定的损伤缺陷，已严重影响桥梁长期耐久性。”因此，在目前交通管制措施下，大桥不会出现突发性的垮塌事件。于是，对南门桥进行“加固维修”成了下一步的工作重点。

何俊锋介绍，“加固维修”的依据，来源于四川交大工程检测咨询有限公司对南门大桥进行的特殊检测，检测报告已于2010年8月19日通过了十多位桥梁专家的评审。检测报告建议给出了南门桥维修的“药方”——对主拱拱肋、横梁等构件混凝土裂缝进行封闭处理；对拱上门架的混凝土破损进行修补；清理和修复伸缩缝；加固补强人行道板和铺装层构造；在桥梁病害处治之前维持现有管制措施，加强运营管理，严禁超载和超速……

“南门桥目前最重要的问题是部分构件出现裂缝和锈蚀，对大桥结构受力的总体影响不大，专家们一致认为，按照检测结果，大桥只要经过维修加固，桥跨结构承载能力及横向稳定性是能满足原来的设计荷载要求的。”何俊锋强调，之所以南门桥两端的限高栏杆迟迟未拆除，是为了保证维修前大桥的安全，交通部门担心一旦拆去限高栏杆，那些超载的大货车会进一步加剧南门桥的“负担”。

何俊锋说，之前交通部门曾做过一个估算，如果将南门桥拆了重修，耗费的时间将是3年左右，重修一座6车道的大桥需要资金大概在2个亿左右。

维修工作曾搁浅

对南门桥只做“加固维修”的决定做出后，2010年9月，宜宾市政府批准对南门大桥的修复加固按抢险工程办理，由市交通运输局按照交通行业大修养护管理要求，确定大桥设计、施工、监理和加固完成后的检测单位，对大桥实施加固维修。

而受市交通运输局委托对大桥行使业主职能的宜宾市公路养护总段（以下简称养护总段），在2010年12月底前已完成了维修设计方案及维修单位的遴选工作。养护总段副总段长余美水谈到，通过议标的方式，去年年底由四川路桥桥梁公司以690万元的最低价格中标。

施工单位随后开始进场，按照5个月的施工期限，如果这次维修工作顺利进行的话，2011年5月前完成南门桥的维修工程不是问题。这也才有2011年“5.1”前完成维修工作的说法。

然而，一位知情人士透露，此次议标维修南门桥的程序，遭到了有关部门的否决，原因很简单，“议标的维修费用定高了”。这一拖，原来的施工单位不得不选择离开，南门桥的维修工作也因此而搁浅。

如今，在南门桥南桥头一端，原维修项目部修建的一座临时性建筑还在桥墩下，而原来的所有施工标牌都不见了踪影。

由于方方面面的原因，南门大桥至今仍然没有开始加固维修。“南门大桥修复加固还需要考虑桥梁美化问题，它也代表宜宾城市形象。在目前交通管制措施下，南门大桥车辆和行人的通行安全是能保证的，我们将尽快推进南门大桥维修建设步伐。”宜宾总段有关负责人说。

维修最快年底前完成

直到2011年5月31日，在经过几方把关审核后，南门桥的维修费用才由市财政局评审中心批复为476万。养护总段工程科副科长李智介绍，目前他们正在抓紧按程序进行招标文件的制作，拟在本月下旬进行公开招标。

2011年6月8日，在李智办公室的桌子上，堆满了南门桥维修方案的相关资料、文件。“如果一切顺利的话，今年年底前南门大桥应该能够完成维修工作。”李智出言谨慎，“当然，也不排除有其他不可预见的因素影响。”

对市民关心的大桥维修后是否会取消限高栏杆一事，李智谈到，大桥维修并经过验收后，养护部门的初步设想是对公交车进行限时通行的方式，尽量满足市民的出行需求。

“比如从凌晨5点到晚上11点期间，限高栏杆可以取消，以便公交车的运行，但我们会继续对超载货车进行限制，防止那些超载货车对大桥的影响。”李智说，这样做需要再在桥头增设一个伸缩电动控制栏杆，用于限制货车深夜从桥上经过。养护部门还有一个想法，希望南门桥维修好后，交警、路政部门在桥头增设拍照设备，加大对超载货车的处罚力度，从而更好的保护大桥安全。

维修：不更换吊杆

　在谈到南门桥维修的主要内容时，李智翻出一本《南门桥维修施工方案》，尽管维修中的专业术语非常多，但李智仍不厌其烦的将维修工程的重点做了一一介绍。

李智谈到，南门桥系单孔跨径240米的钢筋混凝土中承式公路拱桥，它的主拱拱肋、横梁横系梁、拱上门架等构件出现部分锈蚀问题，需要对其进行防腐涂料粉刷，“这就好比给南门桥换一件新衣服”，李智形象的比喻说，这也可以让修复加固后的南门大桥和宜宾美丽的城市形象更加协调的结合起来。此外，将混凝土裂缝进行封闭处理，解决部分开裂的缺陷问题也是维修工程的重点。

承担大桥拉力的吊杆，是本次维修中的难点工程，在2001年南门桥发生垮塌事件中，正是由于吊杆与桥面的连接出现问题，从而发生的垮塌事件，而在此次对南门桥的检测过程中，72号吊杆底端出现的锈蚀问题主要是桥面吊杆护脚处进水导致，所以，解决下锚头保护罩积水以及吊杆护脚、保护罩及锚头钢垫板锈蚀问题，维修方案将对吊杆下锚头进行了防水处理。

“如果单独更换一根吊杆，耗资将接近百万元。”一名工程技术人员介绍，如果将南门桥所有承受拉力的吊杆换完，那维修费用是非常巨大的，在专家的建议下，所有的吊杆此次维修都不会更换。

另外，解决横梁封锚段及底面混凝土开裂、破损、露筋、吊杆下锚头钢垫板周围横梁混凝土破损脱落以及钢筋外露锈蚀问题，横梁端部中间位置沿吊杆竖向开裂问题这些看似复杂的问题，维修方案中也有明确的应对之策。

为了解决桥面的排水不畅导致积水影响桥面钢筋的问题，维修方案中还计划将桥上的人行道重新铺装层，解决破损的桥面和伸缩缝构件的缺损。

此外，处理梁体开裂、露筋、渗水、混凝土表面缺陷、支座橡胶老化、剪切变形过大、桥台前墙渗水也列入了维修计划。

余美水强调说，鉴于宜宾南门大桥目前主要结构受力性能基本能够满足桥梁的安全运营要求，本次维修设计主要考虑进行修复防护，以尽快控制并阻断病害的发展，恢复结构的正常状态，确保结构的耐久性和安全性。

极端可能：一辆超限车就能震垮南门桥

“维修后的南门桥能够达到原设计时的载荷能力”，余美水非常肯定的说，维修后的南门桥完全能满足小车及大客车通行要求，但必须严格限制超载车辆通行。

根据南门桥设计荷载要求及吊索最大承受重量，通行车辆最大总重不能超过55吨，同时单轴重量不能超过14吨。但有部分超载车辆（特别是夜间超载车辆）最大总重已经远远超过规定，后轴单轴重量已经超过30吨，个别车辆单轴装载重量甚至更高，对桥梁安全运营造成极端严重影响。

一位全程参与南门桥维修的技术人员称，几年前随着西区的发展，很多超限、超载的车辆都从南门桥经过，导致南门桥不堪重负，这或多或少造成南门桥的“病情”。他举例说，哪怕是大桥维修好后，按照原来的设计载荷能力来算，一旦有辆载重100吨的车辆从桥面上经过，完全有可能将桥震垮。

“这绝不是危言耸听。”该技术人员正颜说到。

南门桥还能坚持多久？

早在1999年8月21日，《宜宾日报》曾刊登了名为“负重的桥梁”的文章，这篇文章中称，建桥时设计者预测推算，到2005年时南门大桥每日通车量为7760辆，然而随着南岸新城区的高速发展，大桥高峰时日通车量达47000辆，也就是说日通行车量几乎达到50倍的增长。

宜宾市交通运输局一名工作人员表示，南门大桥的设计使用年限为100年。这个设计使用年限是根据设计荷载及车辆设计轴载通行次数确定的，但现有通行车辆已经远远超出原设计同期车辆通行次数。这是否意味着，本次加固维修后，南门大桥在设计年限内还会进行维修呢？

就这一问题，接受本刊采访的多位人士均不愿给出正面的回应，一名负责大桥养护工作的工程技术人员的话却颇具代表性：“一台车辆大修后，到一定期限还会进行定期保养，使用过程中还会根据实际情况进行维修呢。南门大桥毕竟还受过‘震’的”。

(据宜宾《新三江周刊》）

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