这么多高铁！宜宾咋个搭上快车？

忍受了多年绿皮火车之苦，宜宾仿佛一夜间成了高铁建设的黄金节点，成贵高铁、渝昆高铁、蓉昆高铁、川南城际铁路一下全来了。修得最快的成贵高铁明年底就要通车，其他几条高铁也有着各自的进展。

高铁扎堆来了，走！上车吧……

高铁一响！黄金万两？！

要致富先修路，铁路也算路。

很长一段时间，宜宾人外出的主要方式要么公路，要么飞机，当然像小编这么特（没）立（有）独（闲）行（钱）的文（二）青（逼），一般都宅在家，偶尔出趟门，都是被堵在路上。

以前读书的时候，小编就艳羡过东部城市随时动车、高铁啥的，早上在北京吃早饭，午饭就能在上海解决了，后来还专门坐了几次动车，那速度简直比宜宾的绿皮慢车快了不是一个量级的。

自打成贵高铁开工以后，在和泸州的协（争）商（斗）后，宜宾成功把线路抢了过来。摇身一变，宜宾从此也有高铁了，彼时南部新区的名称还对应从赵场组团变成了“高铁影响区。”

一条高铁咋个够，两条三条都还行的，宜宾的高铁从稀缺开始往富余一发不可收拾了。饭要一口一口吃，高铁肯定也要慢慢来。

说高铁，并不是说其本身，更多在于这高铁能给宜宾带来啥？俗话说，高铁一响，黄金万两，从大城市发展的经验来看，作为新“四大发明”之一的高铁是城市腾飞的标配。当下经济模式的转变，要求的是人流、物流能快速转移交通，单个城市发展已成为了历史，城市群、经济片区协同发展将成为趋势。

在这一点上，要成为成渝经济片区节点城市的宜宾，不能不抓住高铁这一快车。换言之，对于现阶段的宜宾来说，高铁都来得有些晚了。如果能够在南溪刚设区或者临港刚升级成国家级经济技术开发区的时候，就开工建设的话，等到通车的时候，宜宾早已面貌一新了。

不过，高铁对于区域发展的带动到底有多大效果，这还得具体来看。目前成贵和后续的几条线路，所途径的都是宜宾城市发展的新区（岷江新区：？？？），但很明显看出区域发展的不均衡性。

高铁设站的南部新区和临港新区，围绕着高铁做了很多文章，只是途经并未设站的金沙新区只能扮演陪太子读书的角色，真的是同区域不同命啊！

高铁盛宴，宜宾稳住

从宜宾的未来发展而言，高铁带来的经济效益远远不止带动区域发展这一条。现在“举全市之力发展临港”不仅意味着资源和政策的倾斜，更意味着高铁所带来的人才物流会首先流入临港，对应刺激临港各产业发展。

同时，高铁之下，其实也是各区域间的博弈，尤其是作为承接南岸东区人居的“富人区”——南部新区和未来的“江山智城”——临港新区，谁才能唱主角，或者直白点，谁才能成为宜宾房价领头羊？南部新区两条高铁，临港也不甘示弱。

问题是，在高铁盛宴中，不说区域了，连宜宾都只是弱势群体。一条成贵，拉通的是成都和贵阳间的距离，也是成都所布局的一条出川大通道，一条渝昆线，是重庆往云南延伸的通道。这一横一纵，看起来是两条线路都把宜宾当成了关键点。

甚至有人把这对宜宾的利好分析出来了，“使宜宾融入成都、重庆1小时经济圈、川南城市群半小时经济圈，促进宜宾交通架构的优化，带动宜宾经济发展，方便市民出行，加强宜宾对资金、人才、企业的吸附力等。”

从渝昆和成贵要在南部新区分别修建两个高铁站就能看出，成都和重庆都想将其影响力扩大化。宜宾能做的，可能也是用自己的方式来承接这种影响力。南部新区可以因为渝昆线调整规划而全线停工甚至改变现有规划。

（来源：宜宾市长信箱）

长久以来，宜宾人送子女去成都读书、去成都消费，都从侧面反映出大城市对宜宾带来的经济和人才的虹吸效应，高铁建成之后，这种效应将增大而不会减弱。

高铁对于宜宾人来说，确实是便民利民的好事业，但对于宜宾城市发展来说，这趟车还真不好上。之前有在临港某部门朋友给小编吐槽，为了高铁，几乎天天都在打报告，想催促快些再快些。

说白了，宜宾对于高铁的需求是急迫的，小到便利市民出行，大到加速城市发展，都是大有裨益的。只是打铁还需自身硬，等到高铁通了，宜宾如何在重庆成都两大准一线城市的发展中站稳脚跟，而不是被内化为各自发展的附庸？

说简单点，趁着高铁还在修，宜宾该起来的区域、该建设的配套，都该加速点修。想从高铁盛宴中分得一杯羹也不难，其前提是，宜宾有吸引人的地方。

再扯几句》》

饱受绿皮火车折磨的宜宾人，自然是高高兴兴地等待高铁的，以后娃儿读书去成都重庆更方便了。这或许才是小城市建设高铁所需要付出的代价，高铁带来的经济效益在未来会逐步显现。

但是短期之内，由于小城市与大城市间的空间时间距离被缩短了，小城市与大城市在人才吸引，资源惠及上的差距就会较为明显。

对哦！高铁说难听点，也就是个铁路啊，现在要修的宜宾东站或者其他高铁站，本质上都还只是火车站的，要想利用高铁站盘活区域经济，怕还是该动点脑筋，光嘴上说说是不够的咯。

毕竟老城西郊的火车站可还是没有凉透的哟……

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