近4000万方！宜宾地下竟然隐藏如此秘密？

交通拥堵、停车困难、公共设施用地紧张、地下管网复杂事故多发……随着宜宾城市的不断扩张，各类“城市病”日益凸显的同时，日渐逼仄的地面空间也越来越不能满足城市发展的需要，城市建设的触角转而开始向“地下世界”延伸。

日前，《宜宾市城市地下空间利用规划》（以下简称《规划》）获得市政府正式批复，关于地下轨道交通、地下综合体、地下市政设施等的各种遐想，也跃然纸上。

现状：地下空间开发受限布局分散

事实上，早在去年7月份，宜宾市出台的《关于加强土地资源节约集约利用的意见》中就已提到，要重点加大城市地下空间的开发利用。由此可以看出，编制适合宜宾城市发展的地下空间利用规划，实际上也只是一个时间问题。

那么，目前宜宾城市地下空间的利用又是何现状呢？在本次《规划》中也有所提及：①起步晚，在功能布局、质量标准等方面均处于较低水平；②功能单一，主要以市政管线、人防设施、地下室等为主，土地综合效益不高；③多为各地块独立开发，布局分散，缺乏统筹；④由规划、国土、民防等部门多头管理，缺乏城市总体层面的统一规划。

规划：两轴两心多点开发规模约3721万方

针对以上现状，《规划》中明确提到，此次地下空间的开发规模约3721万平米，开发强度（容积率）约0.2，最终形成“两轴、两心、多点”规模化、网络化的布局。

宜宾城市地下空间总体布局

其中，地下交通系统方面，按照重点规划区和一般规划区进行划分，形成“三横两纵”快速路系统和“五横六纵”结构性主干路；至2030年规划4条轨道交通线路；并根据中心城区新建建筑，配建地下停车位78万个共3150万平米，地下公共停车位约3万个共计114万平米。

宜宾城市地下轨道交通布局

地下公共服务设施方面，将城市地下交通设施与商业或其他设施结合起来，规划布局地下综合体15处；结合城市绿地广场、轨道交通站点设置等，配置地下公共服务设施约11处。

宜宾城市地下综合体布局

宜宾城市地下其他公共设施布局

地下市政设施方面，规划在南部新区等区域，布局地下综合管廊，将电力、通信、供水等多种市政管线集为一体。

重点：4大区域重点规划主次区分发展地下空间

与以往规划不同的是，此次《规划》将未来宜宾地下空间的重点发展区域进行了详细设计。按照规划方案，老城、三江口、市政广场和高铁核心区为未来地下空间的重点发展区域。

宜宾城市地下空间4大重点规划区域

老城核心区：以解决交通问题为核心，方案为“过境与到发立体分离”或“过境交通外围疏解，完善骨干路网，扩展空间”，同时设置地下公共停车位5602个约16.77万平米。

老城区地下交通过境与到发立体分离示意图

老城区地下交通旧州-南岸快速通道走向图

老城区地下公共停车示意图

三江口片区：将1号线由叙府路调整至长江大道，利用滨江公园绿地设置3处地下公共停车场（共900个停车位），并配建地下停车位2.3万个；设置全长1.4km的地下公共环路（单向逆时针），实现车库互联互通；利用地形高差设置地下商业、文化娱乐设施约10万平米。打造为集轨道交通、地下道路、地下停车、地下步行为一体的高效、立体化地下交通系统，和集商业配套、文化娱乐为一体的复合、活力型地下公共空间。

三江口片区地下轨道交通优化方案

市政广场：规划“两横一纵两点”的主骨架与轨道车站站厅层连通，利用下沉广场增加地下空间的地面感，同时辅以地下道路和轨道交通，并设置地下公共停车位1800个约7.2万平米，优化交通组织，提升广场形象，增强区域吸引力。

市政广场地下商业及人行系统示意图

高铁核心区：结合铁路内部地下通道，设置“一纵三横一环”地下人行系统，结合地下人行系统，设置16.2万方地下商业。

高铁核心区地下人行系统示意图

从《规划》中我们可以看到，未来宜宾的地下空间将形成互通的脉络网。而根据《规划》三步走的实施计划，明年以前，将改善提升老城区和南岸城区的地下综合体、地下道路和地下公共停车；2020年完成宜宾城市中心区域和新区的开发建设。

宜宾城市地下空间三步走实施计划

可以想象，宜宾的地下空间就如同一座待挖掘的“宝库”，除了交通疏散、人流引导、商业集聚等功能，若能将宜宾丰富的历史文化融入地下建筑，说不定还能像伦敦地铁一样，成为宜宾城市人文新地标。

但在地下空间的规划和开发过程中，我们也应注意，城市地下空间资源的容量是有限的，一旦建成就很难改造或拆除，而且过度开发或开发不当，还可能导致一系列地质灾害。因此，既保证城市基础设施正常建设，又确保商业开发有序进行，还能适当加入文化元素，才是合理、有效利用地下空间的根本所在。

所以，近4000万方的地下城，让我们拭目以待吧。

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