宜宾搭建现代化城市道路系统 列入城市总规实施

依托城市规划空间用地布局，顺应三江阻隔的自然地理特征和城市空间结构调整总体要求，搭建未来宜宾城市以快速路和主干路网为骨架，次干路、支路为补充，足以保障机动化适度发展情况下交通运行的现代化城市道路系统。建立与宜宾城市社会经济发展趋势相协调、支持宜宾城市结构调整与稳定、设施网络完善、运输组织合理、内外交通枢纽顺畅衔接、可持续发展的综合交通系统。

根据规划，城市快速路主要服务于城市内较长距离城市组团间和经济圈内城际交通需求，组织城市道路与对外公路网衔接；在有条件的地区，城市快速路主干线多采用封闭主路＋开放辅路设计形式，设计车速60～80公里/小时，红线宽度40～60米。

同时，城市主干路分为结构性主干路和普通主干路两个层次。结构性主干路主要服务于相邻组团间较长距离交通需求，普通主干路主要服务于市区组团内长距离交通需求，两者汇集和疏散快速路交通流并与快速路系统共同组成城市交通的道路骨架，为城市内部主导交通提供通道；原则上与其他干道采用平面交叉形式，设计车速40～60公里/小时，红线宽度40～60米。

此外，城市次干路主要服务于片区、组团内集散交通需求，对城市主干路系统进行补充，并与城市主干路共同形成城市干路系统，属组织城市中、短距离交通需求的主要道路形式，原则上次干路不应进入居住区，路口采用平面交叉形式，道路设计比较开放，设计车速30～40公里/小时，红线宽度25～45米。

本次规划通过对未来城市空间发展进行解构与分析，提出以围绕城市中心体系“沿江带状快速路系统”为基本骨架的城市路网结构。“沿江带状快速路系统”主要服务于现有三江核心区与沿江带状分布的组团之间的快速联系。

快速公共交通系统升级是促进城市公交系统优先发展的战略要求和宜宾城市自身实际的发展需要，本次规划提出建立以南岸东区为核心，设置旧州-南岸东区-白沙、南岸东区-南岸西区-天柏的BRT（快速公交）系统。

规划在近期，逐步建立宜宾市区的公交专用道系统，在具备一定道路条件并具有较大公交客流需求的走廊通道上，结合规划主要客流走廊，设置公交专用道，同时为未来可能的快速公交建设培育客流。

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