2月份，宜西攀高铁迎来两大新消息。
第一是，四川省“两会”上，推进宜西攀铁路全段按照时速350km高铁标准纳入国家《中长期铁路网规划》的相关建议再次被提及；
第二是，攀枝花关于《宜西攀高铁必要性专题研究报告》编制招标结果出炉，中标单位为中铁二院工程集团。
万众期盼的宜西攀高铁，究竟什么时候才能开工？
01
宜西攀高铁现状
宜西攀高铁，是四川“十四五”的铁路网规划重点项目之一，早在2014年就曾被列为宜宾市重点项目，2016年纳入国家中长期铁路网规划，最初是按普速铁路来设计。
2020年前后，四川相关部门开始着手线路提升为时速350km高铁的预可行性研究报告，并持续推进工作，近两年正争取审批加入国家《“十五五”铁路发展规划》。
宜宾-西昌-攀枝花之间现在只有公路，走铁路只能从成都或昆明转车，通行效率非常低，三地都希望这条高铁线能顺利建设。
线路建成后，从宜宾到西昌预计只要1.5小时，到攀枝花2个多小时。
对于宜宾来说，这可以扩大对攀西地区的辐射，巩固自身川南交通枢纽的地位；
对于凉山州来说，地区的矿产资源、水电资源、旅游资源等可以通过宜西攀高铁和已经建成的高铁网，连接到更多经济带，加快地区发展；
而攀枝花同样在飞速发展中，目前是全国为数不多的常驻人口超百万却未开通高铁的城市，非常需要一条高铁线。
总之，这条线路对于川南和攀西地区的联动发展，起着至关重要的作用！
02
宜西攀高铁推进的难点
首先就是资金问题。
宜西攀高铁建设地形非常复杂，高山连绵不绝。抛开待定中的西攀段，光宜西段就要新建正线约298.4km，其中桥隧总长约283.4km，桥隧比94.98%，总投资估算超800亿元。
在国家严控地方政府债务的背景下，如何落实配套资金，成为一大难点。
同时，线路的建设标准也存在争议。
部分意见认为，宜西攀高铁沿线人口分布稀疏，配置时速350km的客运专线会有较高空载率。这怎么算都是一笔亏本账，经济效益太低，所以国家层面目前仅支持按时速200km的客货共线铁路来建设。
此外，宜西攀高铁从宜宾引出后至美姑、昭觉一段的走向，也有南北两种方案规划。
云南方面希望采用经过水富、绥江的南线方案，享受到更多红利；而四川方面希望采用经过沐川、马边的北线方案，不仅能利益最大化，还能减少跨省协调，修起来更加方便。
综合目前情况来看，宜西攀高铁短期内开工很难实现。
有网友说：能按普速度铁路早点修起来就谢天谢地了，非要整时速350km的高铁，再等个10年怕是都批不下来。
大家怎么看呢？欢迎一起来摆谈下。
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