宜宾有环线了？连接新机场、城北、南岸、临港等区域

近日，《宜宾市“十三五”综合交通运输发展规划》正式公示。由于涉及航空、铁路、公路、水路等各个方面，关注度也是非常高。而此《规划》提及的众多线路中，一条建设性质为“新改建”的环线尤其抓人眼球。没错，它就是——

思坡→菜坝→马鸣溪大桥→赵场→盐坪坝大桥→沙坪→新机场→思坡

看上去很陌生？仔细捋一捋就会发现，这条环线真是一盘大棋！

规划早：8年前就有消息了

2009年底，网上就传出宜宾要修建城市环线的消息。

2009年就有消息了

大约半年后，《宜宾市交通环线建设初步方案》出炉。里面提到，宜宾初步规划了外环线、中环线。其中中环线将以城区为中心，连接思坡、铁北新区、赵场组团、紫金城、盐坪坝、白沙、象鼻等区域，途中将沿七星山山麓北侧而走，并借用观斗山隧道、长江大桥北引道等，形成过境交通环线。这样的走向，和刚刚公示的《规划》里提到的环线颇为相似。

《宜宾市交通环线建设初步方案》中，中环线分东、南、西、北四线建设

不过，逐一对比还是会发现，最新公示《规划》中的环线范围要稍大些，最明显的变化就在天柏组团。2010年规划的环线是从城北新区经天池金沙江大桥到达现在的赵场附近；而最新提及的环线，则要经过马鸣溪大桥。但考虑到线路走向的相似度几乎高达90%，所以小编还是大胆猜测，《规划》里提到的环线就是曾经那条中环线。

动静大：不少控制性工程都在建

对于城建，网友惯用的说法是：没有落地的，都是吹！那宜宾这条城市中环线也如此？好像并不是。

一来，“南部新区至临港快速通道”与这条中环线的南线及部分东线，走向极为相似。两者同时拥有盐坪坝长江大桥、七星山隧道两大节点，且与宜庆路立交相通。而目前盐坪坝长江大桥已经开工，部分工程节点受渝昆高铁线形影响正做前期规划研究。

此前的中环线南线VS南部新区至临港快速通道

盐坪坝长江大桥规划图（来源网络）

二来，此前提到的中环线北线与“新机场至市中心快速通道”走向也有相似之处。而且两者都是起于宗场，途径翠屏新区，终点与观斗山隧道（已通车）出口相接。走向基本一致，修两条快速通道的可能性应该很小吧？目前，“新机场至市中心快速通道”项目PPP初步实施方案已编制完成。

此前的中环线北线VS宜宾新机场至市中心快速通道

已经通车几年的观斗山隧道（来源网络）

三、说好的中环线西线没动静？也不是，至少所涉的控制性工程貌似都有动作：今年公示的《南部新区金沙江大道至宜庆路连接线工程环境影响报告书》就提到要设立宜庆路互通立交；至于岷江特大桥（思坡方向连通菜坝方向，不是成贵高铁菜坝岷江特大桥哈~），城乡规划局也透露正做前期论证工作。另外，本次《规划》环线新提的马鸣溪大桥，也早已通车。

宜庆路立交是金沙江大道至宜庆路连接线的一个节点

“市长与网民”中出现了菜坝修建跨岷江大桥的信息

马鸣溪大桥（来源网络）

综合这三点不难看出，虽说现在我们鲜少听到“城市中环线”的消息，但实际上此环线所涉及的控制性工程，不少已经处于规建甚至在建状态。所以即便未来这些工程连通后不叫“中环线”了，它也还是一条可以联系多个区域的环线，只是叫法不同罢了。

涉及广：中心城区各区域联系更紧密

受地形地势影响，宜宾的城市基本为组团带状式发展。而这样一来，被河流、山脉强行“分隔”的各个区域，联系的紧密性也就难免受限。举个非常明显的例子：思坡与菜坝仅隔岷江相望，但想要互通基本只能通过江北绕行20多公里，非常不便。

不过，最新《规划》提到的环线，将成为思坡、菜坝、城北新区、二二四、南部新区、南岸、盐坪坝、临港、象鼻、宗场等各区域联系的无障碍快速通道，加上同时又能舒缓城区的交通，所以利好意义非常明显。

当然，由于工程量浩大，涉及的桥隧较多，施工进度肯定会受影响。所以，我们还是耐心等待吧！

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