宜宾构建川滇黔结合部综合交通枢纽

“十一五”期间，我市加快推进“十一五”交通发展规划及综合交通枢纽规划建设，完成投资130.1亿元，全市交通面貌得到极大改善。

围绕改善城市过境交通，完成了金、岷、长三江4个大型桥梁项目，基本建成城市环线公路，加快推进 “半小时核心圈”、“一小时经济圈”，初步形成了跨江成环、沿江成束、呼应成渝、辐射滇黔的沿江综合交通体系。

围绕构建大通道、大动脉，推进完成宜水高速公路，宜乐、宜泸渝高速公路加快建设，宜攀沿江高速公路纳入省高网规划开展前期工作。

围绕振兴水运发展，完成长江航道叙泸段整治工程，开工建设宜宾港志城作业区，编制完成《宜宾五粮液机场工程预可行性研究报告》，全面完成长江航道宜宾至泸州段航道整治。

围绕“一路二水三产业”发展思路，建成农村公路9466.9公里，实现乡乡通油路 （水泥路），64%行政村通油路（水泥路）。

2010年12月26日上午，成都至贵阳铁路建设正式开工，预计2015年建成通车，届时成都坐火车到贵阳的时间，由12小时缩短为3个小时左右；同一天下午，乐山至宜宾高速公路正式通车；12月29日下午，四川宜宾港正式开港试运营，标志着四川省南向开放、打通出川大通道又迈上了新台阶。这一年的12月，535万宜宾人多年的梦想和期盼变成了现实。

不仅如此，宜泸高速路基、隧道、桥梁建设加速推进，宜攀高速和宜叙高速公路的项目预可行性研究工作顺利开展，宜宾至昭通、宜宾至毕节高速公路前期工作正在积极推进……

建港口——构筑通江达海“桥头堡”

宜宾区位独特、资源富集、立体交通优势明显，特别是拥有沿长江、岷江、金沙江约589公里的岸线资源，是四川省唯一可利用三江岸线和水运优势的城市。

2007年，四川省委九届四次全会作出 “建设西南综合交通枢纽”的战略部署后，宜宾人强烈的责任感和使命感这根弦立即绷紧了！市委、市政府立即跟进，作出了“建设长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽”的战略决策。

在省委、省政府和交通等部门的大力支持下，宜宾紧锣密鼓的建港行动开始了。省领导高度关注港口建设工作，省委书记、省人大常委会主任刘奇葆，省委副书记、省长蒋巨峰亲临宜宾港现场调研。从项目立项、规划、选址、征地到港口开工，时间不到一年。

2008年12月31日，四川宜宾港志城作业区一期工程顺利开工。为确保工程顺利、快速推进，宜宾市委、市政府从全市范围抽调年轻、精干、素质高、能力强的领导干部，组成一个廉洁、勤政、务实、高效的领导团队。

2009年12月18日，在一阵鞭炮声中，四川首个以“临港”命名的“四川宜宾经济开发区”正式挂牌成立了，被誉为“宜宾改革开放三十年来最重大的一次改革！”

2010年12月29日，这更是一个值得纪念的大喜日子：“四川宜宾港开港试运营了！”这意味着宜宾构建川滇黔结合部综合交通枢纽迈出重大步伐，宜宾人大手笔绘就的“通江达海”蓝图正从线条逐步演变为实景。

宜宾港建设总规模为年吞吐能力集装箱500万标箱、滚装车30万辆。年吞吐能力为集装箱50万标箱、滚装车10万辆的宜宾港志城作业区一期工程2010年底项目将全面建成，可实现千吨轮船昼夜通航。到2015年，四川宜宾港集装箱年吞吐能力将达到100万标箱，2020年达到500万标箱，建成四川省最大内河港口的目标即将实现。

作为西部综合交通枢纽体系中水运主通道上立足西南、背靠西北、面向东南，连接东西、贯通南北、通江达海的重要节点，宜宾港将建设成以内外贸集装箱、能源、原材料和工业产品运输服务为主的地区性重要港口。港口的建设，不仅大大改善宜宾运输条件，促进全市经济社会发展，对四川构建西部综合交通枢纽必将提供更强有力的支撑。

建高速——全力畅通出川南大门

2010年12月26日，宜宾人和乐山人都记忆深刻的日子。经过一千多个日夜奋战，乐宜高速公路全线贯通。通车典礼上，许多人流下了激动的热泪。长约180公里的曲折公路变为138公里的高速路，3小时的路程缩短为1个半小时，距离的拉近，改变的不只是行程，更是为美好生活增色添彩。

宜宾县泥溪镇的位置比较特别，它位于宜宾与乐山交界处，距宜宾市81公里。“坐3小时车到宜宾，坐6个小时车到成都，两边的路又弯又窄，泥溪人要出去打工或读书很受罪。”刘女士是泥溪人，目前在宜宾工作，说起乐宜高速，她充满期待：“以后每周都能回老家，等有钱了我想到泥溪投资门面。”

宜宾处于国家 “五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点，是四川沿江开放和成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户，也是四川规划向南、向东的重要出川大通道。

“区域的竞争，核心是枢纽之争。”在区域合作规划的蓝本上，宜宾将“高速公路和市内快速通道建设”提上了议程。

正在如火如荼建设的宜泸渝高速公路预计于2012年通车，将直接打通连接北部湾经济区通道。随着成渝环线高速公路其余路段的陆续建成，将串接包括成都和重庆在内的川渝8大城市形成成渝经济带。届时，宜宾区位优势更加凸显，将成为川滇黔结合部区域高速公路路网重要节点。

与此同时，宜攀高速和宜叙高速公路的项目预可行性研究工作顺利开展，宜宾至昭通、宜宾至毕节高速公路前期工作正在积极推进，“十字型”高速公路网基本框架正加速形成。

而市内，宜长路、宜珙路、江长路、宜南路等市域主干线工程的完成，初步形成了跨江成环、沿江成束、呼应成渝、辐射滇黔的沿江综合交通体系。依托枢纽壮大通道经济，宜宾在构筑大交通的过程中，着眼于宜宾整体发展大局，把交通建设与生产力布局、城乡统筹、开放合作、产业发展、资源开发等结合起来，推动宜宾商贸物流中心建设，大力发展大通道、大通关经济。

地处川滇黔结合部的宜宾，正日益拉近与成渝经济区、长三角、珠三角、北部湾经济区的时空距离，四川南大门正以崭新的面貌呈现在世人面前。

建高铁

——迎来疾速时代

“成都至贵阳高速铁路线路方案初步确定了！“2009年12月，一个振奋人心的消息让宜宾人兴奋不已，成贵铁路将路过宜宾，最终进入贵阳，设计时速为350公里。

高速铁路、动车组……对于宜宾来说，这些不再是绘就在蓝图上的概念词。2010年12月26日，成贵高速铁路宜宾段正式开工。建成后，宜宾至成都只需约50分钟，至贵阳仅需1小时左右。“中午在春熙路逛街，下午回宜宾上班”也将成为可能。

在成贵高铁即将开工之际，市民议论得最多的是“宜宾与成都的距离缩短了。”

“其实距离并没缩短，只是高铁让我们与成都‘亲密接触’了。”21岁的市民李达华用 “亲密接触”来形容高铁带来的时空变化。

“到了那时，宜宾打电话叫成都那方做饭，等我们到了成都说不定那方还没弄好。”女儿嫁到成都的汤正阳这下可高兴了。

宜宾人民对成贵高铁的开工盼望已久，高铁建成后将为宜宾腾飞插上翅膀。在省政府与铁道部签署了《关于加快四川铁路建设的会议纪要》后，宜宾把握时机，成立专门机构负责项目推进工作，主动与铁道部及相关设计咨询单位衔接，配合开展前期调研，成贵铁路 （成贵铁路采用成都-乐山-宜宾-毕节-贵阳线路方案获得省委、省政府及铁道部的认可。

成贵铁路全线设有13个车站，其中在宜宾境内就设有屏山、宜宾东、长宁、兴文四个站。成贵高铁5年内建成通车，这将为宜宾带来大量的物流、资金流和信息流，未来成贵高铁与贵广高铁等铁路网相连，将使宜宾的交通优势更加明显，真正成为出川的南大门和通江达海的桥头堡。

在成贵高铁初勘时，曾经发生了泸州与宜宾都千方百计争取成贵高铁过境设站点的“公关”，当然最终路线的确定是根据专家的科学规划，但也由此可见成贵高铁对宜宾发展有着十分重要的战略地位。

成贵高铁的建设将促使宜宾整个路网结构的优化升级。过去以公路客运为主的结构将被打破，它将要求短途公路客运作出相应调整，融入轨道交通网络体系。届时将形成以成贵高铁为主线，公路客运着力发展深入县、镇、乡级的公路公交线路，共同构造覆盖面广的便民交通客运系统。

今天的宜宾，已拥有铁路、公路、水路、航空、港口相配套，纵横交错、四通八达的现代综合立体交通网络。这些，为宜宾提升区位优势拓展了更丰富的渠道，宜宾将成为四川联系珠三角、走向东南亚的重要铁路次级枢纽。

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