两会专题：宜宾出大手笔打造交通枢纽

□记者王黎 叶茜

建设川滇黔结合部经济强市是我市一直以来的工作目标。“川滇黔结合部”精炼地概括了宜宾市的黄金地理位置，在这个坐标上，宜宾的枢纽地位被看做四川的南大门和通江达海的桥头堡。

“南大门”、“桥头堡”，这样的关键词显示出了宜宾的枢纽地位底气十足。记者在两会期间采访到市交通局局长李世华，他向记者介绍了未来几年内，宜宾在枢纽方面将要做的大手笔。

记者：宜宾为什么提出打造四川的“南大门”和“通江达海”的桥头堡？

李世华：宜宾的区位优势得天独厚，处于成都、重庆、昆明、贵阳四个大型城市的十字交叉点，又是川滇黔的结合部。宜宾提出打造‘南大门’和‘桥头堡’是有备而来的。2009年，宜宾将着力对外通道的建设，围绕打造区域综合交通枢纽，积极做好成贵铁路、渝昆铁路、金筠铁路支线等铁路项目前期工作，争取在年内开工建设或取得实质性进展。这几条铁路的建成，将大大提升宜宾的综合优势，吸引更多的游客、更多的资金。港口方面，宜宾港的加快推进为打造‘通江达海的桥头堡’提供依据。宜宾港的建成意味着四川最大的港口在宜宾落成，设计500万标箱，更意味着四川最大的吞吐能力。过去民用机场的兴建，使宜宾突破了军用机场的束缚，现在，宜宾要以最大限度争取到航线的开辟、航班的次数。与周边其它市州比较，宜宾全面推进最为齐全的高 （速）、公（路）、铁（路）、水（路）立体交通网络，优势明显而突出。宜宾的背后不仅是整个四川，而是中国西部。 这个立体交通网络形成后，“南大门”和“桥头堡”的功能自然不言而喻。

相关背景：

宜宾港

宜宾港位于金沙江、岷江、长江汇合处，是高速公路、铁路航空等国家交通干线与长江经济轴线的重要交汇点，区位优势十分明显。港口共规划翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区11个作业区，宜宾港设计年吞吐能力400万标箱、远期吞吐能力500万标箱。志城作业区为全省最大的作业区，位于我市合江门下游约14公里的长江北岸，利用岸线长3500米。其中，一期工程设计年吐能力50万标箱，项目总投资13.7亿元，建设工期为两年。

成贵铁路

预计静态投资593.96亿元的成（都）贵（阳）铁路，设计时速350公里，拟起于成都南，至乐山、进入我市屏山县、抵达宜宾市区，再经长宁蜀南竹海、兴文石海洞乡，进入云南境内，经云南威信、贵州毕节后引入新贵阳站。在成都举行的新建成都至贵阳铁路预可行性研究报告审查会上，设计方中铁二院首要推荐的成贵铁路走向线路，其中宜宾段长约160公里，拟经我市屏山、翠屏区、长宁、兴文4区县的经济据点和旅游名胜，并推荐在宜宾南岸西区建设引入枢纽客运站，建成后将带动我市经济社会快速发展。

乐宜高速

乐宜高速公路宜宾段沿岷江而下经五通桥、犍为、泥溪、李场、宗场、至宜宾翠屏区象鼻镇接内（江）宜（宾）高速公路，全长137.8公里，路基宽24.5米，估算投资59.8亿元。其中我市境内长约57.2公里，涉及6个乡镇38个村，概算约26.3亿元。建成后，宜宾到乐山，只需要90分钟。

代表声音：

周德书代表：迫切希望打通宜宾到筠连的快速通道和川南出川通道，这是煤化工大项目落地筠连的必须，是保持筠连长足发展和社会和谐稳定的必须，是吸纳滇黔资源的必须。全市沿江区县的交通建设已经比较好了，希望市上加大对筠连交通建设的支持力度。

余洪代表：宜宾提出要打造百万人口大城市，城市人口增加是大趋势，城区交通压力也会更加明显。建议市政府高度重视老城区交通拥堵的现象。老城区街道建设现已成定局，改变非常困难，但是应该规划好几座桥的通行，同时，尽快完善南北两个功能区，加快推进绕城环线建设，减轻南北线经过城区的车流量，缓解城区交通拥堵的现象。

唐韬代表：这几年农村公路发展快速，但农民和农村的需求是实现通畅而不是通达，这就需要建成水泥路，这也对农村经济拉动很大。但是目前水泥路一公里平均需要40到50万，而省里配套的资金远不够，建议出台新农村建设中特别是农村通村水泥路的市级配套政策。

记者李晓琴

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