谋划水陆空立体之变，加快宜宾城市建设

两会期间，宜宾构建出川南大门和通江达海桥头堡再度成为会内会外的热门话题。

南大门与桥头堡的含义

上个世纪的宜宾，被铁路这个出川大动脉边缘化，大量的物质运输、大部分的人流往来，是依靠一条铁路支线——内宜线，把宜宾同遥远的城市联系在一起。这是宜宾的交通命脉，运送煤炭、外出就学......虽然长江黄金水道横穿宜宾而过，但因航道等多种原因，不能担当交通重任。

内昆铁路的通车，宜宾火车站顿成四川火车南站，宜宾进入云南贵州不再绕行西面的成昆线和东面的川黔线；宜宾到水富线的建成和去年通车的水麻高速，又打通了到云南的快速通道。在2008年，出川南大门和桥头堡两个词汇成为宜宾交通的关键词。南大门和桥头堡的含义，在今天已经初步显现：南面，铁路进川，宜宾是门岗；公路出川到中越中缅边界，宜宾把守四川南站之门；东面，借长江出海，宜宾是桥头堡；坐飞机，作为四川南部最大的支线机场，宜宾肯定是川南航空大站口。

近在眼前的现实是：四川第一港——宜宾港全部建成后，将成为以内外贸集装箱、能源、原材料和工业产品运输服务为主，多式联运、现代物流、临港工业协调发展的西部现代化综合港口；成贵铁路通车后，宜宾将成四川向南通达“珠三角”的出海大通道；宜宾泸州重庆高速公路建成通车，将东西南北面的城市群编织成网，届时，成乐宜泸渝沿江高速、内昆铁路、内水高速等交通主通道及长江黄金水道四通八达，宜宾作为川南城市群的重要组成部分，将成为连接成渝经济区与南贵昆经济区、攀西六盘水地区与长江中下游地区的枢纽。水陆空相连的长江第一城宜宾，将把各种运输工具的优势发挥至极：低成本走水路，要快捷走天上，出海向南可走铁路。由此可见，宜宾川滇黔结合部交通枢纽的位置当之无愧，昔日偏远的宜宾即将成为四川重要的物资集散地。

交通居宜宾今年投资之首

作为出川的“南大门”和通江达海的“桥头堡”，宜宾正在多方努力。

在2009年400个亿的投入中，交通居于首位，全年力争要完成投资30亿元，这30亿元的部署中，涉及水陆空立体投入的多方面——

加快乐宜高速公路、宜泸渝沿江高速公路建设，并积极推进西昌至宜宾沿金沙江高速、宜宾至叙永高速的前期工作，构筑高速路网骨架。

加快宜宾港志城作业区一期工程建设。力争通过3至5年的努力，把宜宾港打造成为四川省最大内河枢纽港。

积极推进铁路、航空港建设。主动协调配合成贵铁路建设，力争今年10月前后开工建设，全力打造四川向南通达“珠三角”的出海大通道。同时争取宜宾机场迁建在年内开工建设。

在2009年的政府工作报告中，有大段文字专门对交通进行安排，其中涉及做好成贵铁路、渝昆铁路、金筠铁路支线等铁路项目前期工作；加快推进乐宜高速、宜泸渝高速、宜南快速通道、宜宾至庆符、宜宾至新发、屏山至新市、楼东至安边、城市交通环线等公路项目建设，积极争取并大力实施断头路和联网路建设，抓好西昌至宜宾高速、宜宾至叙永高速、庆符至巡司、竹海至石海等公路项目前期工作等。

去年的两会，《关于加快构建川滇黔结合部综合交通枢纽》成为政协一号提案，今年的两会，打造区域交通枢纽的重大部署，将带给宜宾交通更加深远的意义。

宜宾内外通道的建设，正在将长江上游川滇黔结合部的优势凸现，一个四通八达，连接南北的立体交通体系正在形成。这个体系所集聚的影响力和辐射力必将网罗更多的投资、更多的效益。

在不久的将来，宜宾，这个原本遥远的西部城市，在水陆空立体交通谋变之中，无法估计经济社会将会发生怎样的变化。昔日西南半壁的辉煌，将让人们在现实中再次被领略。

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