交通戏份吃重！宜宾的下一步发展，已定调了？

自打重庆四川分家后，成都单核发展就是全川的重中之重。眼瞅着成都朝新一线城市方向一骑绝尘，川内其他若干城市眼红的无以复加。或许是觉着一枝独秀不是春，百花齐放春满园，然后，四川省就提了一个“鼓励和支持有条件的区域中心城市争创全省经济副中心”，并且给出了七个候选城市：绵阳、德阳、乐山、宜宾、泸州、南充、达州。

绵阳、德阳、南充、达州不提，宜宾距离他们相距甚远，不存在掰腕子的可能。而乐山和宜宾相比，距离成都更近，两个城市发展模式上，没多大的相似性，因此不能强行pk。这样一看，所谓的经济副中心，之于宜宾而言，就是川南中心（自贡、内江等含泪点灭）。

相似的区位，相似的经济发展模式，甚至相似的城市格局，让宜宾和泸州之间的较量日渐白热化。而最近四川又提了一个《关于实施“一干多支”发展战略推动全省区域协同发展的指导意见》（简称《意见》），其中，“南向开放大通道”则有望成为宜宾的竞争点！

高铁！还是高铁！

不出意外的话，年底成贵高铁四川段就将开通了，届时宜宾和成都之间的时间距离将会进一步缩短。而从东部城市的经验来看，高铁等交通干线的建设，将大力带动当地经济的发展。毕竟围绕着高铁，大一点是带动区域发展，往小了说修房卖房，解决就业等等。

除了盼了几年的成贵高铁外，宜宾还有渝昆，川南城际铁路等多条高铁线路，而在最新的《意见》中，将四川省高铁建设和宜宾紧密联系了起来：新建成自宜350公里时速高铁、渝昆高铁，打通通往粤港澳大湾区、北部湾经济区、昆明的高铁大通道。

如何理解这段表述呢？这算是一个关于四川南向通达联系云南、两广乃至香港等区域的近期规划了，而粤港澳大湾区，则是近年来的国家战略，写入了十九大报告和政府工作报告中的，换言之，宜宾想要大力发展，除了依靠自身的努力外，还需要抱一抱其他区域的大腿。近点的成都，虽说也可以勉强带着宜宾玩一玩，但比起粤港澳大湾区动辄破10万亿元的GDP规模来说，成都乃至四川都还是弟弟。

从另一方面看，成都或者说四川的未来发展方向，不是困在自身狭窄闭塞空间中的闭门造车，而更有可能是依托这些已经具有规模经济效应的区域实现互联互通，资源互补。而想要达成这一目标，高铁的建成就是必经之路了。自然，作为被重点提及的川内城市，宜宾的戏份肯定要吃重的。

而不管是南向出川，还是东西贯通，宜宾先天的区位优势保证了其在川渝经济片区建设中的重要角色，至于下一步，就看落实了。

还有高速要修！

高铁这事告一段落！

值得一说的，还有不得不提的高速：加快宜宾至彝良等高速公路建设，加快推进宜宾至威信等高速公路前期工作，加密南向高速公路大通道；加快成都至宜宾等高速公路建设。

成宜高速倒是现在搞得风生水起，根据目前的建设进度，项目有望在2020年底，与天府国际机场及其机场高速同步建成使用。

宜宾至彝良高速公路起于宜宾过境高速公路双河枢纽互通，途经高县来复、庆符、文江、筠连巡司、蒿坝，在川滇交界尖山子进入云南境，宜宾境内全长约130公里（含过境高速宜昭至宜叙段约30公里），双向四车道，总投资165亿元。

2014年四川段内就相继举行了开工仪式，而如今四年过去了，依旧没有看到建成的迹象。后来又因为工程方资金问题一度有了烂尾的迹象，最新消息是：宜宾城市过境高速公路西段和宜宾至彝良高速公路（四川境段）PPP项目社会资本方招标评标工作于2018年9月17日结束，产生中标候选人，中国中铁股份有限公司（牵头）、中铁城市发展投资集团有限公司联合体投标人为第一中标候选人。

嗯！重新找了个下家，继续建设了……

而宜威高速，四川省规划新增的8条南北纵向路线之一。该项目起始于宜宾，途经珙县底硐，上罗，洛亥镇，止于斑竹湾，线路总长约86.5公里，设计速度80公里/小时，预计投资约130亿元，采用“BOT+政府股权合作”方式建设该项目。原计划于2014年开工建设，四年工期，今年也该完成了，然后结果是：2017年6月，省政府同意宜宾与原投资人成都路桥解除投资协议；同年6月26日，省政府批复同意了规划调整后的项目方案。

然后今年宜威高速又发布了一个计划：拟于2018年开工建设，2022年建成通车，工期4年……

比起高铁的风风火火，看上去这高速还是有点“打脑壳”！

还说几句》》

作为四川南向发展的关键区域，宜宾和泸州其实具有相似的地理位置，当然一个是靠近贵州，一个是靠近云南，不管选择谁来牵头带动川南发展都是不错的选择。而从这回的表态来看，宜宾似乎走在了前面，但想要达成这一目标愿景，宜宾还需要付出大量的成本吧！

当然，宜宾人更关心的是，到底这些高大上的项目后，与我们的日常生活有何干呢？

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