宜宾金沙新区“主城化” 交通建设是关键

都说要想富先修路，交通设施既是城市发展的重要基础设施，也是国民经济的先导性产业。金沙新区作为宜宾中心城区的一个重要版块，交通建设尤为重要。

纳入中心城区进行统一规划管理后，金沙新区的城市基础设施和公共配套设施建设都取得了快速发展。但与临港相比，交通建设相对落后仍是制约金沙新区向“主城区”靠拢的一大瓶颈。

一个规划：有轨电车

2014年10月20日，宜宾市政府常务会议审议并原则通过《现代有轨电车示范线方案》，确定方案一为我市现代有轨电车示范线。该路线起于金沙江铁桥，经翠柏大道、啤酒广场至金沙新区，全长约14.7公里。

毫无疑问，有轨电车建成后将连接宜宾各城市组团，有效缓解城市交通拥堵和主城中心压力，优化城市空间结构，对金沙新区商业及房地产发展的影响不言而喻。

但原计划2015年10月底建成通车的有轨电车，却一直“未闻其声”。

两种方案：翠柏大道+宜水高速

那么，目前从金沙新区到主城区，一般都有哪些交通方案可供选择呢？

一是经翠柏大道接滨江路通往西郊、老城区，或接西环线到达南岸东西区，车程二十分钟左右。这条线路不仅是连接宜宾主城区与金沙新区的重要交通要道，也是市民出行选择最多的路线。

翠柏大道，全长8.8公里（图片来源网络）

二是从城北新区互通立交上高速，经宜水高速直达岷江新区。该路线全程10公里左右，车程10分钟不到。

位于城北新区的宜宾县高速公路收费站

三个问题：堵、涵洞积水、高速限制

不管是选择哪条路线，金沙新区和城区的实际距离，都比大家心理上认为的距离要近得多。而金沙新区也是除临港以外公交线路最多的区域，目前就有1、10、21、22、23、25、35路可供选择。那为什么大家还是将金沙新区定义为“交通不便”呢？这不得不从现有出行方案中存在的几个问题说起。

（一）堵。二二四区域作为金沙新区连接主城区的重要节点，却因路面狭窄、路况复杂、红绿灯时间设置不合理、通行车辆较多等问题，导致该路段车辆拥堵情况严重。而翠柏大道虽然路基宽40米，双向8车道设置，但金帝庄园一带频繁的红绿灯，也让大家叫苦不迭。

一遇暴雨，二二四至电厂一带的道路就基本瘫痪（图片来源网络）

（二）涵洞积水。啤酒广场通往城北新区的铁路涵洞，一到夏季暴雨季节就经常“看海”，涵洞中的积水不仅行人无法下脚，连车辆也无法通过，严重影响市民出行。

二二四涵洞变“汪洋”（图片来源网络）

（三）高速限制。从城北新区上高速通往主城区，虽然方便快捷，但每趟需交过路费4元，且仅限于有私家车的市民，对于大部分市民而言，出行限制较大，因此选择的人也并不算多。

其实从近年来金沙新区的配套建设来看，无论是修建翠柏大道，还是增设高速出口、增加公交线路，都是为了更好的发展区域经济。但现实与理想碰撞后，更多的是无奈！

金沙新区向“主城区”蜕变过程中，与主城区的交通一体化，就是实实在在面临的问题。如何落实规划内容，改变交通拥堵现状，缩减市民出行时间，加快交通基础设施建设，才是释放新区优势的关键。可以预见，如果金沙新区的交通问题不能有效改善，纳入主城区对金沙新区而言，实际作用并不大。

当然，随着新型城镇化建设的不断延伸，主城区将渐渐变为老城区，金沙新区也将发展成为新的主城区，这是每座城市发展的必然规律。相信随着各种基础设施、市政配套、交通配套等的逐渐完善，金沙新区必将成为宜宾未来发展的热点区域。

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