《宜宾市城市总体规划》系列解读之城市交通

原标题为：《宜宾市城市总体规划》系列解读之十四

《宜宾市城市总体规划（2013—2020）》系列解读之打造综合交通枢纽

宜宾位于长江黄金水道的起点、川滇黔区域的战略要地，居于长江经济带、成渝经济区、金沙江下游沿江经济带叠合部，处于国家交通规划中南北干线和长江东西轴线的交汇点，是国家规划的长江六大重要枢纽港之一、长江航运物流中心和金沙江滚动开发的依托城市，也是全省唯一可利用长江、岷江、金沙江综合水运优势的城市。根据国家综合运输大通道布局方案，宜宾是中国西部走向海洋的一个重要节点，是四川省南部的水陆交通枢纽。宜宾还是《国家公路运输枢纽布局规划》中的179个公路主枢纽城市之一。所以，宜宾构建全省通江达海交通枢纽中心在全省具有比较优势。

按照《宜宾市城市总体规划（2013—2020）》要求，宜宾对外交通系统与区域交通走廊和城市空间相协调，加强公路、铁路、水运、航空各方式之间及与城市交通的有序衔接，打造综合交通枢纽，形成多种交通方式相互协调、与区域联系便捷高效的对外交通运输体系。

2014年开始，宜宾将全力加快推进“一绕九射12条”高速公路建设，出川高速增多，将与贵州、云南省内的高速路网无缝衔接，填补宜宾南部无高速路的空白，对确立宜宾通江达海交通枢纽中心地位、缓解城市道路交通拥挤以及助推经济发展有重要战略意义。

【公路规划】

形成“一绕九射”高速公路网

以中心城区为中心，形成由高速公路、干线公路和一般公路组成的放射状对外公路交通网络，形成“一绕九射”高速公路网，提升宜宾市中心城区在区域公路交通中的枢纽地位。

形成中心城区高速公路过境环线。西段为内昆高速，绕行宗场西侧，经喜捷过岷江，既有的内昆高速宜宾县出入口至乐宜高速段改为城市快速路。北段为乐宜泸高速。南段为位于长江南岸的内昆高速公路与乐宜泸高速公路联络线。

与高速公路环线衔接的放射状高速公路，在既有的内昆高速公路、乐宜泸高速公路基础上，新建宜宾—彝良—昭通、宜宾—叙永、宜宾—威信—毕节、宜宾—西昌—攀枝花、宜宾—仁寿—成都高速。

借助中心城区骨干道路交通网络建设和改造契机，对过境公路城区段进行改线。省道307南溪段外移，省道206与临港组团衔接，在中心城区外围完善干线公路之间的联系道路，将过境交通衔接到组团边缘道路。

【铁路规划】

2020年形成“大”字形路网格局

目前，规划建设中的成贵高铁经菜坝组团西南侧跨岷江，跨金沙江后在赵场设置宜宾东站，后穿越七星山向长宁方向。

规划绵遂内宜城际铁路经过临港组团与白沙组团之间，设临港站，跨越长江后接入宜宾东站。

同时，规划志诚港专用线，从一步滩站引出，并行宜泸高速公路向东，连接志诚港区。

力争到2020年，宜宾建成成贵铁路、内自宜城际铁路、筠连矿区铁路专线，全市铁路营运里程达到481公里以上，基本形成“大”字形铁路网格局。

到2030年，基本建成渝昆铁路宜宾段、宜宾至西昌（攀枝花）铁路，开工建设宜宾叙永至遵义铁路、筠连至盐津铁路、内昆铁路扩能改造项目，全市铁路通车、在建里程约850公里，基本形成“米”字结构向外放射型铁路运输网络，使宜宾成为四川沿江开放和成渝经济区连接南贵昆走向珠三角及东南亚的重要门户。

【机场规划】

建川滇黔结合部最大区域性机场

按照总体规划，将菜坝机场迁建到宗场场址，按照近期4C级远期4D级标准建设，规划定位为川南地区的中型机场。同时，将不断完善机场与中心城区联系通道，通过城市快速路实现与中心城区的快捷联系。

目前新的机场建设前期准备工作正有条不紊地进行。预计投资20亿元，建川滇黔结合部最大区域性机场。届时将辐射川南地区，开通至东南亚国际航班，积极培育与全国大中城市的航线，增强联系广度；增强对周边腹地的网络覆盖和客运服务，使之成为联系东盟国家的重要通道。

【水运规划】

规划三个主要客运码头

从合江门至王爷庙的长江航道由现状的三级航道提升到二级航道标准，规划形成三个主要的客运码头。菜园沱客运码头由货运码头改为客运码头，并承担港航管理功能；李庄客运码头只限于旅游客运功能；大南门客运码头，为南溪区客运及港航管理提供服务。水东门、西街码头、东门沱码头规划为城市景观岸线。

志诚港主要服务腹地内的集装箱、滚装、大件运输。南溪港区依托罗龙工业园区和市域资源重点发展罗龙港。安阜码头、盐坪坝码头等主要服务企业货运。

《宜宾市城市总体规划（2013—2020）》系列解读之打造快捷城市交通网络

针对山地带状多组团的城市空间结构，宜宾将建立以快速路和组团间联系主干路为骨架、组团内道路为主体的快捷、安全、衔接合理的城市道路网，提高中心城区各片区、组团之间的交通联系效率；按照规划，城市道路等级采用与河流、山体走向相一致的“带状格网”布置形式。道路分为快速路、主干路、次干路、支路4个等级，规划的快速路总长度118.16公里，主干路总长度365.29公里，次干路总长度337.71公里。按建设用地面积计算，快速路、主干路、次干路网密度为5.86公里/平方公里，以此形成中心城区高效、快捷、安全的城市交通网络。

快速路“两横两纵”

规划期内，宜宾市中心城区将形成“两横两纵”快速路系统。其中，“一横”为跨越金沙江联系高铁站与内昆高速公路外绕线的快速路；“二横”为联系宗场、旧州、白沙、盐坪坝、李庄、南溪组团的快速路，与内昆高速外绕线和原省道307衔接；“一纵”则是联系天柏、老城、旧州的原内昆高速公路城区段；“二纵”是位于赵场—南岸组团外侧并联系白沙、临港组团的快速路，联系高速公路南联络线和原省道206。在城市组团边缘采取无辅路的机动车专用道路形式，在城市组团内部可采用封闭主路加辅路的布局形式。无辅路形式最小红线宽度32米，有辅路的快速路红线宽度40—60米。

主干路“三纵四横”

按照规划，主干路密度2.61公里/平方公里，间距控制在1000米左右，红线宽度控制在35—60米。根据道路功能，主干路包括组团之间联系的结构性干路和组团内部的一般主干路，在中心城范围内形成“带状格网”的道路主骨架。

逐步形成“三纵四横”7条组团间结构性主干路。“三纵”包括：金沙江大道—叙府路—白沙大道—宜南路/南溪大道，长江大道—李庄大道，翠柏大道—苗圃路—真武路—岷江北路—川云路。“四横”包括：柏喜大道，英才街，大湾路—中坝大桥—骑龙大道，观斗山三路。

组团内主干路包括：北大街—民主路，人民路—中山街，翠柏大道，天柏—城北组团，铁北路，天普大道，酒都路，蜀南大道，七星路，崇文路，观斗山沿线，五粮液大道—岷江西路，酒圣路—振兴大道，临港大道—志诚大道，罗龙组团的滨江路等。

商圈路网密度提高

按照规划，宜宾城市交通次干路密度2.41公里/平方公里，间距控制在400—600米，道路红线宽度控制在25—40米；支路间距控制在200—300米，道路红线宽度16—18米。同时，要求在分区规划和控制性详细规划阶段细化支路网布局，将城市新区支路网密度提高到3—4公里/平方公里，对于商业核心地区，支路网密度相应提高。

改造新增11座大桥

金沙江跨江通道：现状通道包括老城与南岸联系的戎州大桥、南门大桥、中坝大桥、宜珙铁路桥；天柏与赵场、普安联系的马鸣溪大桥、天池大桥；内昆高速公路跨江大桥。2020年规划新增4座跨金沙江大桥，分别是：位于天柏组团的天普大道和柏喜大道跨江大桥，成贵高铁公铁两用桥，宜攀高速公路跨江桥。

岷江跨江通道：现状通道包括岷江大桥、内昆高速公路跨江桥、内昆铁路跨江桥。规划2020年新增成贵高铁跨江大桥，新增内昆高速公路外绕线跨江大桥，改造现状内昆高速公路（即一纵快速路）跨江大桥。

长江跨江通道：现状通道包括菜园沱长江大桥、宜泸高速公路跨江大桥。2020年新增二横快速路白沙跨江大桥、绵遂内宜城际与二纵快速路公铁两用跨江大桥、二横快速路罗龙跨江大桥，拓宽改造既有菜园沱长江大桥。

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