高铁过西区 宜宾城市规划怎么改？

1、以前西区、赵场组团的规划是什么样子，现在功能上是不是有改变？

宜宾城市总体规划（2004-2020年）纲要增设赵场为城市发展拓展区，总规纲要要求充分利用向家坝水电建设和菜坝机场搬迁的契机，建设赵场。赵场拓展区的城市定位为市级行政、商业、文化中心，生活居住组团，赵场区域内布置城市文化娱乐用地，包括市科技馆、青少年宫、美术馆和剧院等设施。

以城市大湾路、树人路为界，大湾路、树人路以北为南岸西区一期；大湾路、树人路以南为二期；形成城市生活居住组团和为金沙江水电开发服务的居住基地。中部为区级中心、配套商贸、行政办公、文化娱乐，中心周围为居住区，靠金沙江为发展的河畔式公寓住宅区。

在原来的规划中，赵场是一个适宜居住的区域，由于高铁的加入，这个区域的规划和功能将作部分调整。

2、宜宾市政府还搬不搬赵场？

市规建局相关人员表示：赵场原本是规划成为以政治、文化为主的城市综合区，之前是准备将市政府迁入的。现在因为高铁的修建，规建局正在重新进行规划，并且这个变化还比较大。搬不搬迁应该是市政府专门的部门负责，要进入的项目都是要报批的，现在所说的很多项目都还不具有法律意义，因此目前也无法给出明确答案。

3、宜宾市会不会专门设置一个区，比如像临港区这样来发展赵场片区？

据戴德梁行华中、华西区策略发展顾问部董事及主管黎庆文分析，高铁对二三线城市的作用往往是政府愿意通过高铁建设区域的开发来改变城市面貌，特别是高铁站周边建设往往是被视作城市的门户形象来打造。

对此，规建部门有关人员的回答是：不会，没有这样的先例。在宜宾也不可能。

4、成贵高铁金沙江大桥是不是公路、铁路两用桥？

市规建局：是确定的，并且这个现在方案已经设计好，报给铁路部门了。高铁桥修建为两用桥是很常见的，但是宜宾的这个桥上面是铁路，下面是公路这个是首例。

5、成贵铁路和以后的宗场机场如何衔接？

市规建局：从成贵铁路客运站到宗场机场，以后将会规划修建一条快速通道，同时还设计了几条线路，这样就可以形成一个环城公路。至于设计就要按照高铁的设计来，现在所画的图都只是一个大概示意图，到底要经过哪些地方，具体的情况都还在研究中。

6、赵场和新村之间会不会修桥进行组团连接？

市规建局：按照之前的规划，在连接赵场和新村之间是规划了两座桥的，一座是已经修好的金沙江特大桥，另一座未建。现在因为高铁桥经过，所以紧挨高铁的那座还未来得及修建和命名的桥就被取缔了。

7、高铁赵场站要扩建吗？

市规建局：高铁客运站是宜宾的一个形象，因此要打造好这个工程。一般修建客运站，铁路部门会给二级城市6000平方米的一个基准，但宜宾有意把这个客运站扩建，大概扩建范围规划在1.2万平方米内。再加上周围的车站、公交站等等共有四五万平方米。客运站修建得比较大，且因为以后将有几条线路在这个站过，比如渝昆线、城际线等。

相比周边的二级城市，宜宾的这个客运站算比较大的了。成贵铁路办的负责人说到：“其实要看一个客运站吞吐量的大小不是看客运站修的大小，主要是看火车的运载量。”

8、南岸东区和西区今后在城市功能上分别有何特点？

成都金堂发展投资有限公司董事总经理何亚川认为，每个区域都有它自身发展的特点。东区与西区之间的区别就在于，东区连接临港经济区、西区、老城区，同时也在打造三江口，今后的发展有很大的潜力的。以房产角度来讲，高铁片区将与临港、翠屏新区、三江口形成区域竞争，区域竞争必然带来速度和品质的比拼，对缓解宜宾楼市“房荒”产生积极影响。

西区现在最大的优势就是环境优势，相对于老城区来说离工厂更远，相对于东区来说，西区是个原生态资源很好的区域，随着城市的发展，由于已建成区域在规划上的缺陷或者说遗憾，新区规划将会有更好的城市空间、城市业态以及城市环境。

9、高铁客运站处于C街区往西一公里处，会不会对周围居住产生噪音污染？同时对这一带的治安、环境有没有影响？

成贵铁路办一名工程师介绍，一般不会对居住造成噪声影响，平时候会很少看到火车，在有火车进站的时候火车都是减速行使。对于治安会不会受到影响，相信通过科学手段和人性化的管理，这些问题都是可以得到解决的。

（据宜宾《新三江周刊》）

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