重点项目支撑宜宾经济和城市建设强势发展

宜宾港建设为宜宾临港经济奠定夯实基础

随着城市经济一体化进程的加快，港口的功能由最初的货运装卸和集散作用迅速扩大到商贸、物流、信息等综合功能，它不仅为城市带来大量的物流、人流、信息流和资金流，更为重要的是港口具有强大的资源集聚和整合能力，能够带动港口城市及周边地区制造业、重化工等临港工业的快速发展，促使港口与港口城市以及周边城市群之间形成“港兴城兴”的良性互动，实现港口和城市的共同繁荣和发展。

2008年12月31日，投入13亿元的四川最大港口作业区宜宾港一期工程奠基开工，标志着宜宾拉开了现代化港口建设的序幕。宜宾港一期工程位于宜宾市合江门下游约14公里的长江北岸的翠屏区沙坪镇，居旧州、象鼻、白沙、盐坪坝、罗龙等主要工业区的中心部位，距各工业区距离均在2公里-15公里之间，建设用地达4平方公里。作为2008年全省50项重大项目之一，志诚作业区也是宜宾港规模最大的作业区，一期工程建设拟建1000吨级泊位5个，最终规划布置23个千吨级泊位，全部工程将于2010年建成，届时，四川一半左右的水运、集装箱将通过这里转运出去。

宜宾港是宜宾打造区域性商贸中心和物流中心的引擎，是建设区域性中心城市的潜力所在、核心所在。宜宾港的建设标志着宜宾将依港建城，把沿江建设成为集港口、产业园区、人居休闲、生态环境为一体的临港新城。

乐宜高速公路建设加速推进川南经济圈发展

乐山至宜宾高速公路起于成乐高速公路止点(乐山市辜李坝)，沿岷江而下，途经乐山市的五通桥区、犍为县、宜宾市的宜宾县、翠屏区，在翠屏区象鼻镇接内宜高速公路。全长约138公里（宜宾境内58公里），项目概算投资59.8亿元，全部工程预计2010年建成通车。 该项目西接已建成的成都至乐山高速公路和规划建设的乐山至雅安高速公路，东连已建成的内江至宜宾和宜宾至云南昆明高速公路及规划建设的宜宾-泸州-重庆高速公路，项目建成后不仅与成乐高速公路、内宜高速公路和成渝高速公路构成四川西南地区交通环线，而且随着成渝环线高速公路其余路段的陆续建成，将会串接包括成都和重庆在内的川渝8大城市，形成成渝经济带，加快沿线地区的经济建设与共同发展，对加速推进川南经济圈和川南城市群发展，尤其是推动乐山、宜宾两市工业化、城镇化、农业产业化建设和经济社会全面发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。 该项目的建设将进一步加强对宜宾、乐山、成都三市的合作与交流，促进三市的经济、文化、旅游共同发展。被联合国教科文组织列为“世界自然文化遗产”的峨眉山、乐山大佛、被誉为“蜀南四绝”的蜀南竹海、僰人悬棺、夕佳山川南古民居和石海洞乡等自然、人文景观将有机联系在一起，有利于宜宾、乐山两地旅游资源的互补，扩大旅游规模，促进旅游事业大发展。

宜宾机场迁建将拓展城市经济发展空间

2005年，宜宾机场迁建项目正式列入了《四川省“十一五”规划纲要》，同时也纳入了《四川省“十一五”及2020年综合交通体系发展规划》。宜宾市也将机场迁建纳入了宜宾“十一五”期间重点加快推进的工程项目，2007年6月，宜宾市相关部门委托中国民航机场建设公司西南分公司完成了《四川宜宾机场工程迁建项目选址》，2008年5月完成了《四川宜宾机场迁建项目飞行程序分析》，去年9月，宜宾市正式成立了宜宾机场迁建项目筹备组办公室，专职推进宜宾机场迁建前期工作。去年11月底，省发改委正式将宜宾市递交的《四川宜宾机场迁建工程项目选址报告》转至民航西南地区管理局，2008年12月4日，成都空军司令部正式回函，明确表示支持宜宾机场迁建，此举标志着宜宾机场迁建前期工作取得了实质性进展。2008年12月14日，国家民航总局专家组一行专门前往宜宾对该项目进行了实地查勘，各项工作正稳步推进。

宜宾机场选址在翠屏区宗场乡，规划建设为4D级机场，近期按4C级实施，新机场将开辟更多连接国内中心城市、省会城市及部分国际城市的航班，全天候起降大中型客机。宜宾机场的迁建，对改善地区交通状况，建设宜宾完善的综合交通体系，拓宽城市发展空间，提升宜宾城市品味及形象，促进宜宾旅游产业链的发展，对宜宾经济社会发展，具有十分重要的意义。

交通枢纽建设为宜宾经济发展开创新局面

交通通、百业通。建设高效便捷的通道可以最大限度地降低物流成本，提升宜宾在区域经济发展中的核心竞争力。宜宾是“万里长江第一城”，地处川滇黔结合部，自古以来就是四川借江出海的交通枢纽和物资集散地。2008年，宜宾市委、市政府按照“打造长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽”的战略定位，着力构建水公铁空相配套，纵横交错、四通八达的立体交通网络，形成承东启西、连南接北、通江达海的综合交通枢纽，抢占区域经济发展的“制高点”和“桥头堡”，着力解决更好地“走出去”的问题。宜泸高速公路的开工建设，宜宾-昭通高速公路竣工通车，西昌-宜宾高速公路前期工作全面启动。宜宾至上海2688公里长江航道全部实现千吨级船舶昼夜通航、城市东环线观斗山隧道、城市东环线长江大桥北引道路面工程全面完成，为宜宾经济发展开创新的局面。

据了解，到目前为止，宜宾市有公路总里程已达15000余公里，其中，高速公路63公里、国省道643公里；县乡（专用）水泥（油）路4088公里，通村公路8307公里；通乡、通村油（水泥）路1539公里；各级补助资金和村民自筹资金硬化入户路万余公里。公路等级不断提高，等级以上公路493多公里，干线公路和旅游公路基本建成高级、次高级路面，方便人们出行，急速提升了宜宾的对外交通形象。2008年，宜宾市交通基础设施建设完成投资15.8亿元。其中重点项目建设完成投资10.5亿元，农村公路建设完成投资5.3亿元。

今年，宜宾市委、市政府正积极争取成贵铁路宜宾段的开工建设。按照规划，这段路起于成都南站，利用成绵乐城际铁路和成昆铁路增建二线至峨眉，经乐山、五通桥沿岷江而下，经蕨溪、真溪、高场、喜捷抵达宜宾城区，随后经珙县、兴文进入云南境内，经威信、大河滩，跨赤水河，经雁塘、毕节、大方、黔西、修文，接新渝黔线白云站至都拉营，进入新贵阳站。时速350公里/小时，一次新建双线，今后宜宾至广州仅需6小时左右。

大型电厂建设助推宜宾经济发展

宜宾市大型火电厂建设进展捷报频传，珙县电厂一期工程已于去年6月开工建设，去年11月，福溪电厂又拿到“路条”，这在全国十分少见。两个大型电厂的建设，将带动宜宾经济，造福宜宾人民，富裕宜宾百姓，对促进宜宾综合能源基地建设，推动宜宾市经济发展具有十分重要的意义。

2008年6月26日，国家发改委批准四川省震后建设的第一个重大项目、四川全力推进的50个重大项目之一———四川华电珙县电厂一期2×600MW工程项目正式开工。其开工建设是华电集团与四川省、宜宾市合作共赢、共谋发展的丰硕成果，对四川恢复灾后重建、加快发展有着十分重要的意义。该工程为典型的坑口电厂，是高参数、大容量节能型电厂。设计采用超临界、“W”火焰锅炉。与关闭的华电豆坝电厂相比，耗煤由400克标煤/千瓦时下降到295克标煤/千瓦时，电能产量是豆坝电厂的4倍，排污不到豆坝电厂的一半。工程采用二次循环供水系统和低氮燃烧技术，同步安装烟气脱硫脱硝装置，各项排放指标满足国家环保要求，首台机组预计在2010年3月投产发电，以500/220千伏两级电压在宜宾接入电网。2008年11月10日，国家发改委正式同意四川福溪电厂新建工程开展项目前期工作，项目建设规模为2台60万千瓦级国产超临界燃煤发电机组，同步安装烟气脱硫装置。福溪电厂一期工程项目位于高县月江镇，总装机容量为120万千瓦，总投资50亿元，年发电量50.3亿度。电厂投入运行后，将就近依托筠连矿区作为燃料供应基地。福溪火电厂的开工建设，对于支持四川灾区灾后重建，与溪洛渡、向家坝水电站等“西电东送”骨干电源点形成水火配套网体系，优化电网结构，提高电网丰枯期水火调峰能力，加速筠连矿区的综合开发，把宜宾建成全省乃至全国综合能源基地具有重大意义。

水泥建材产业发展将资源优势转化为经济强势

2008年11月3日上午，由省发改委批准，目前在川南建设的规模最大的水泥生产线，宜宾市今年全力推进的11个重点项目之一———四川芙蓉集团筠连水泥制造有限责任公司4000t/d熟料新型干法水泥生产线项目工程正式开工建设。

该项目工程概算总投资约8亿元，计划建设工期14个月。项目建成后年产值可达7亿元，可实现利税1亿元左右。年产熟料150万吨，年产水泥200万吨。该项目采用新型干法预分解生产工艺，是当前世界水泥生产的主要技术，具有生产能力大、自动化程度高、产品质量高、能耗低、工业废弃物利用量大等优点。

工程的开工建设，对加快宜宾县域工业发展步伐，优化宜宾水泥工业结构，改善宜宾水泥业经济运行质量，发展循环经济，特别是对支持灾区抗震救灾和灾后重建恢复生产、扩大内需重点项目建设、库区移民安置住房建造都具有十分重要的意义。

加快发展水泥建材产业，是充分发挥宜宾矿产资源优势，将资源优势转化为经济强势，实现宜宾经济社会新跨越的重要路径；也是发展循环经济、淘汰落后产能，构建资源节约型和环境友好型社会的客观要求。筠连水泥项目的开工建设，既为宜宾县域经济的腾飞构筑了新的支撑，也为宜宾推进工业强市战略注入了新的活力。

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