宜宾基本建成区域性综合交通枢纽

报告点睛：

加快推进“畅通宜宾”建设

报告解读：突出枢纽性、功能性和网络化，加快形成功能完善、协调配套、覆盖城乡、便捷高效的现代化基础设施体系。建成宜宾至屏山、南溪至阳春坝等快速通道，力争县县通高速公路。加快产业园区与城镇和高速公路的连接通道、城市组团间连接通道、滨江快速通道和跨江桥梁建设。

加快建设西部综合能源基地。实现向家坝水电站全面竣工发电，推进珙县电厂和福溪电厂二期工程建设，加快输变电设施和农村电网建设改造。推进油气管网建设。

加强水利等基础设施建设。大力推进向家坝灌区工程建设，加快建成王家沟水库，开工建设新坝、东山、龙滚滩、二龙滩、蟠龙湖水库等重点骨干水利工程。加快推进重要河流和城镇防洪工程规划建设。着力实施“五小水利工程”，加快构建农业生产水利保障体系。加强信息基础设施建设，积极推进 “三网融合”，着力打造“数字宜宾”，提高全社会信息化水平。

报告点睛：

区位优势更加凸显，出川“南大门”和通江达海“桥头堡”地位更加巩固

报告解读：要加快建成区域性综合交通枢纽。加快对外大通道建设，力争建成成贵铁路，基本形成铁路便捷、国省干线公路交叉的高速运输网络。把宜宾港建成四川最大内河港和长江上游的绿色港口，加快推进长江航道宜宾段Ⅲ级升Ⅱ级整治。

力争完成宜宾新机场迁建，建成川滇黔结合部最大的区域性机场。建设以高速铁路火车站为中心的重要枢纽项目。

报告点睛：

加快农村公路建设，力争实现100%的行政村通油路 （水泥路）。

报告解读：进一步完善、优化市内路网结构，大力解决断头路问题。2012年，全市将建成通乡及农村断头公路300公里，通村公路800公里。

专家解读：

建设区域性交通枢纽 宜宾有比较优势

建设区域性综合交通枢纽，我认为宜宾有两个较大的比较优势。首先，作为四川省境内拥有长江黄金水道的两个港口城市之一，宜宾拥有不可多得的航运优势。“十二五”期间，宜宾还要将3级航道提升到2级，进一步改善航道条件，加上宜宾正在大力建设宜宾港，宜宾港位于金沙江、岷江、长江汇合处，是交通运输部规划建设的长江枢纽港口之一，是省委九届四次全会建设“一枢纽、三中心、四基地”战略中西部综合交通枢纽的重要节点，是服务四川、服务西部的重要物资集散功能区。良好的航运优势加上宜宾港的大力打造，使得宜宾在建设区域性综合交通枢纽方面加分不少。此外，宜宾自古就是南丝绸之路的起点，是到云南和攀西地区的重要通道。而云南和攀西地区的资源都非常丰富，从某种程度上来讲，宜宾更接近于矿产资源富集地。这对宜宾港今后的发展将有极为重要的意义。

其次，宜宾具有独特的区位优势和良好发展机遇。宜宾位于川滇黔结合部，区位十分独特，而且目前的交通发展已初步形成“铁路、公路、水运、航空、港口”格局，条件较好。如今，新一轮西部大开发向纵深推进，成渝经济区建设全面启动，省上高度重视“南下通道”的打造。南下出川通道是四川建设西部综合交通枢纽的重要组成部分，对全省建设发展至关重要。而作为四川的“南大门”，宜宾无疑占有绝佳的优势。

此外，如何结合自身的比较优势和特点，来组织和运作，使得整体效能能够得到充分的发挥，这一点非常关键。我认为，宜宾还应进一步重视和抓好规划，以及加强部门间的工作协调和配合。此外，在抓好硬件建设的同时，还要进一步研究如何打造好“软环境”，比如制定一些优惠政策，加强政务服务，提高行政办事效率等，让别人想来、要来，真正让宜宾的人流、物流、商流畅通起来，这样，“区域性综合交通枢纽”的称号才名副其实。

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