临港经济开发区物流传送宜宾造

欣联物流工地上的机械大概是最多的，十几辆运沙石的大卡车，七八台挖掘机还要在这200亩的作业场上再干上一个月，把土石方打平之后开始修仓库。

刘洪的欣联物流是真的“临港”，座落在距宜宾港码头两公里的一个小坡上。“这边是未来的仓储区，那边是综合物流园区。”他边走边谈，从工地入口走到临江的坡坎用了十几分钟。

指着不远的宜宾港码头，他告诉记者，“喏，宜宾港的码头是水路，我们的物流是陆路，再过几年，那边还会修一条铁路，到时候一个立体式的交通将带活……”他又用手指向背后一大片放荒的坡地，“将带活这后边的整块大地，那将建设成为一个综合性的工业园区，把宜宾的发展推进三至五年。”

在刘洪的眼中，物流不仅仅是宜宾未来着重发展的一个产业，物流产业发展起来了，还能带动基础设施建设，将大大降低宜宾工业产品的销售成本，增强企业竞争力，宜宾工业也将走得更远。“物流不发展，两化联动只能是纸上谈兵。”物流的社会效益明显，但是作为一个物流企业，最重要的还是企业自身的盈利。宜宾分公司正式成立之前，刘洪曾按照北京总公司的部署，沿着长江逆流而上，用两个多月的时间，考察了几十个城市，做项目投资可行性分析。

选择宜宾是通过多番区位优势比较之后的结果，“当然，长江黄金水道是一个很大的优势，但物流并不只是简单的商品位移，而是各个环节构成的整体，现代物流涉及仓储、采购、销售、报关等很多流程，所以我们还要综合考虑土地成本、人力资源、投资环境等各项因素，再设计一整套物流模式，提高自己的服务，脱离运作简单的原始物流，避免陷入低价竞争的泥潭。”他总结道，“客户没有永远的忠诚，要不断创新，提高市场核心竞争力才能占领市场。”

虽然仓库还没有建成，但是刘洪的物流公司已经走进了市场，每个月通过报关代理、货物转运都能达到300—500万的营业额，如无意外，在明年此时，公司就能够实现一亿元的营业收入。“明年四月，在这条大道上，每天都将有20台我们公司的集装箱卡车，装满30多吨的货物来回穿梭。”离开工地，行驶在临港大道，刘洪如是说，刚一说完，电话铃声响起，他接到了一个纸业集团负责人的电话，几番攻守又敲定了一笔订单。

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