打通城市交通大循环 宜宾全力推进西环线建设

拥堵之痛何时抚平 城市环线呼之欲出

时间：2010年5月7日下午5点半左右，市民罗先生驾车从新村前往南岸。经翠柏大道上南门桥后，在桥上走走停停磨蹭掉不少时间。他告诉记者，如果沿金沙江北岸的西环线一段建成后，他可以由赵场方向直接通往南岸西区，节省时间的同时，也会减轻滨江路或城区两座桥的压力。

事实上也确实如此。据交警部门一负责人介绍，造成宜宾城区交通拥堵的一大原因就是，宜宾尚未形成环线交通。从高速公路或者柏溪方向到南岸、江北等地的车辆都将穿城而过。这种“通过式交通”在很大程度上增加了城区交通通行压力。据交通流量分析，南门桥出城方向（城区至南岸）的高峰小时流量为每小时2300辆左右，交通已经严重饱和并大大超过此前设计的通行量。

宜宾市交警支队车管所数据显示，我市目前在册的汽车有7万多辆，主城区有近3万辆。而且，这个数据正以30%的年增长率在增长，每天新上户的车辆就达到300至400辆。交警部门相关负责人预测说，2年内翠屏区的汽车保有量将达4万辆以上。汽车保有量在急增，道路建设上尽管打通了菜园坨长江大桥、观斗山隧道等城市东环线上的交通控制性节点，但只有真正形成东西环线的无缝对接，才能从根本上解决城区拥堵的问题。

另一方面，根据《宜宾市城市总体规划》，到2020年宜宾将建成人口超百万的特大型城市，建设用地也将达到102平方公里。市规建局总规划师谭敏曾向媒体透露，宜宾城区建设用地将主要向西区延伸。而西区的路网显然还无法支撑城市交通的大循环通行，西环线已成为最急需完成的重点工程之一。（宜宾新闻网）

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