宜宾城建咋个修？老城地下空间很抢眼

原标题：宜宾城建：老城地下，可能这样修……

2014年，有媒体就曾报道过“旧城下穿通道建设及地下空间开发项目”，原计划于去年8月动工的项目，直到目前还在讨论中。

近日，宜宾市投资促进局所发布的推介项目之中，再度出现了这一项目的身影……

地下通道方案（图据宜宾新闻网）

众所周知，宜宾的老城区面临人口密集、交通拥堵等诸多问题，但同时却有着城市资源集中的优势。多年来，关于疏浚老城的热议，从来就不曾停歇。

一方面是老城地面上已难以再有所作为，另一方面，新区建成时间较短、难以承担城市功能，使得很长一段时间之内，老城区将依然会是宜宾的核心区域。

既然核心难以迁移，就必然需要对老城区进行一定程度的改造。如果说旧城改造是对老城地面形象的重塑的话，那么地下空间的开发则是为这一区域空间的拓展提供了可能性。

不过，因目前方案还没有确定，究竟何时开建、怎么建，也只能靠猜了。既如此，不妨我们就大胆的猜想一下，老城地下，究竟会变成什么样？

猜想一：涉及多大范围？

根据宜宾市投资促进局所发布的信息显示，这一工程主要将分为两大部分，一是修建旧城下穿通道，是该通道北起于翠屏区北大街与真武路交叉的T型平交口，与岷江大桥南引桥对接。路线从北大街经民主路、南街到南门大桥北桥头。

北大街、民主路和南街三段均为城市主干路，沿路以商业为中心，有百货大楼，经纬商城等，路段两侧建筑多为商住混合和政企性质，现状路幅宽14—16米。

按照翠屏区住建局相关工作人员的说法，这一工程的目的是针对旧城交通拥堵、停车困难等问题所提出的，旨在增设南北下穿通道、改善节点交通，以缓解地面人流和交通压力，实现地面人车分流。

第二部分则为地下空间，范围则涉及翠屏区北大街、民主路、南街、人民路、东街、西街、仁和街、南门桥两侧道路。

换言之，这两大部分工程就相当于在老城区地下以一个“中”字的形状来修建，其中的“丨”部分为地下通道，而整个“中”字里面，都会涉及到地下空间的建设，只是规模和格局有所不同。

猜想二：修成什么样？

之前所猜想的是会在老城区哪一区域动刀子，也猜想了可能会呈“中”字格局来建设，但究竟这个“中”字会怎么样写就呢？那现在就来猜想一下，可能会修成什么样？

即便是都要修建地下空间，但很有可能会出现因某些区域要修建下穿通道而和其他区域建筑方式不同的情况。其中，北大街、民主路以及南街，既有下穿通道又有地下空间，很有可能会修建为两层；而东街、西街、人民路、仁和街会因为只是用于市民日常步行所用，没有承担连通区域交通的功能，因而有可能就会只修建一层。

按照翠屏区住建局相关工作人员的介绍，原本在地下空间开发整体布局设计时，就将商业功能均设于地下一层。以民主路为主轴、在北大街、南街、东街、西街、人民路、仁和街。中山街，小北街设计了地下商业街，服务周边区域，使更多的市民可就近购物，人行过街均在各条路段地下通过，在不影响地面交通的前提下进行各路段的空间转换，避免了过多的人流影响城市地面交通。

这也意味着，这一工程最后呈现的效果，将会是有下穿通道的道路下面会修建两层，其余涉及的街道只修建地下一层。

据了解，这两层的高度也很有可能会不同，其中负一层约为净高5.2米，负二层的建筑限界高4.5米。

猜想三：地面会受影响么？

既然是选择在老城区地下施工，不可避免就会让人担忧是否会给地面之上的建筑物、交通出行带来不利影响。

首先，需要明确的是，地面是个什么样的现状？从交通方面来看，由于建设年代较早，路幅较窄，主城区人流、车流量均较多，过境交通和到发交通量大，转弯交通量大，过江需求大，交通秩序混乱，缺乏机动车、非机动车及行人的分流，从而拥堵极为严重。

据介绍，下穿通道所涉及的北大街、民主路和南街三段位于宜宾市老城区，现状路幅宽14—16米，沿线以商业为主，多为商住混合和政企性质。其中路线右侧建筑层高多为3—9层，仅树刚大厦为15层；路线左侧多为5层以上，且有多处10层以上建筑，最高建筑为新星百货（20层）。

“下穿通道开建之后，与周边建筑物距离普遍为3—6米，路线左侧局部路段为1—3米（集中于市邮政局、市二医院及其前后），”翠屏区住建局相关负责人就表示，如果选择适当的操作方法，地下建设和地面活动之间是可以做到互不影响的。

考虑到尽量降低对城区交通的影响，这一工程的建设很有可能会选择明挖法和盖挖法结合的形式，据了解，明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法；而盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。

前者具有工艺简单、技术成熟、进度快、质量可靠、防水效果好等优点，但明挖施工具有对交通和环境的影响较大、基坑周围土体的变形和地表沉降较大等弊端。如果只选择这一方式的话，可能老城区会封路一年以上，这对于交通组织将会带来较大的影响。

而后者具有对交通影响小、能有效控制周围土体的变形和地表沉降、有利于保护临近建（构）筑物等优点，但盖挖施工后继开挖的土方也面临着需要采用水平运输、工期长、作业空间小、施工缝多、防水难度大等缺点。

翠屏区住建局相关工作人员就表示，目前考虑的方案是隧道进、出口敞开段采用明挖法施工，暗埋段采用盖挖法施工。

“在施工期间，可能会对交通造成一定的影响，需要结合旧城改造将既有交通引至平行道路上，同时也会尽量缩短周期。在道路交通隔断的情况下，地下通道的施工周期可能会有18个月左右，现在考虑的是，先把地下通道的高度1.5米的盖板先做好，尽快的进行道路管网的铺设和恢复，再继续进行下穿通道的挖掘。”

猜想四：如何收回成本？

按照市投资促进局所发布的信息显示，项目建成之后，下穿人行通道车道返还政府，一层地下商业出让，这一工程很有可能选择PPP模式推进，即公私合作模式，是公共基础设施一种项目融资模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。

根据方案，这一工程的投资预计约为10亿元，其中，能够盈利的只有一层的地下商业。

按照区住建局相关工作人员的介绍，“整个工程之中，作为‘中’字剩下的‘口’字部分，其中有四分之三会和地下通道一起作为一期工程进行建设，建筑体量大概有6万平方米左右，其中商业部分约为5万平方米，范围涵盖了北大街、人民路、仁和街、西街、民主路、南街以及东街。小北街和中山街是作为二期工程，商业体量也能够有约1万平方米，需要等到一期工程完成之后才进行。”

据介绍，一层地下商业的业态主要将包括集市街、台湾精品、女性服饰及用品、韩国风情街、美甲饰品、餐饮以及超市等，周边街道上业态主要以服装、鞋类、珠宝、家纺、化妆品、皮具等为主，基本上能够实现业态差异化经营。

整体来说，这一工程最终换来的商业体量大概有约6万平方米，商业的成本将达到约1.6万元/平方米，如果再考虑到其他成本和盈利的因素的话，商铺最终的销售价格将超过2万元/平方米甚至更高，目前临港区一些新开的商铺价格都已经接近3万元/平方米了。但唯一的不确定因素是：之前宜宾并没有修建过如此规模的地下商业，是否能够符合宜宾当地人的消费习惯。

落地>>

何时能够动工？

从去年这一项目刚一提出开始，直到目前，都还在进行方案的最终讨论之中。按照市投资促进局相关工作人员的介绍，该项目在翠屏区的中心城区，人员比较集中，也是旧城商业区的集中地点，宜宾市交通局正在组织宜宾市道路交通规划，待交通规划出来后，根据宜宾交通的实际情况，决定项目是否能启动。“目前，该项目方案已经送往宜宾市规委会等待批复。”

记者从区住建局也得到了同样的答复，据介绍，这一方案不仅只是城区交通组织的问题，也会涉及到南门大桥施工的情形，“不管是从哪一方面来看，都会对宜宾市民带来较大的影响，因而前期的准备工作需要较长的时间，一旦能够获批，短期之内就是能够开工建设的。”

不过，按照宜宾市人民防空办公室工程维护科负责人的说法，现今老城区地下状况较为复杂，短时间内不可能就会弄得很清楚，“现在老城地下盘根错节，未知因素太多，一旦开挖就不知道后果是什么。先不说因为施工的原因，会使得老城部分街道短时间内封闭，进而加大老城的交通压力，而地下，如果把水管或者天然气管道等挖断了，可能又需要耗费大量时间去修复。”

安全通风如何保证？

即便是开始建设之后，下穿通道和地下空间还需要解决安全以及通风等问题，曾经成都的一些地下商业就因为通风问题没有得到解决而降低了市民的消费欲望，而安全问题则有可能给这一工程带来潜在隐患。

按照区住建局相关工作人员的说法，为了解决通风排烟以及安全的问题，将会在地下商业及走道区域按照每个防烟分区不大于500平方米划分防烟分区，每个防烟分区设置常闭排烟口，每个防火分区设置一套排烟风机。

地下一层商业街部分，共划分28个防火分区。每个防火分区建筑面积均小于2000平方米；商业部分两个安全出口之间的水平距离小于防火规范规定的37.5米的要求。每个防火分区均设有两个及以上的人员疏散出口，出口位于易发现且不影响地面景观的位置上，疏散宽度满足规范要求。

“各分区疏散楼梯或疏散口数量在2个或2个以上，位置布点均匀，满足规范疏散距离与宽度的要求。每个疏散楼梯均采用防烟楼梯间，大部分能自然采光通风，局部不能自然通风的梯间或前室采用机械排烟。”

不过在方案没明确、地下状况依然不甚明朗的情况下，老城地下，短期之内可能不会动工。但一旦获得通过正式开工了，是否会如我们的猜想一般修建呢？

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