菜坝岷江特大桥水中主墩施工推进中

原标题：《晚报记者跑工地看看成贵铁路建成啥样了》系列报道（9）-菜坝岷江特大桥

夏季汛期在即，成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥抓紧施工。日前，记者深入工程第一线，了解菜坝岷江特大桥建设情况。

将配套建设观景台

“菜坝岷江特大桥是成贵铁路重点工程之一，水中主墩18号墩施工积极推进。”据中铁大桥局成贵铁路5标项目指挥部一分部副总工韩博介绍，菜坝岷江特大桥总投资3.5亿，于2014年3月开工，计划2017年4月竣工。

菜坝岷江特大桥位于宜宾县喜捷镇自然村，为成贵铁路跨越岷江的一座钢桁连续梁桥。该桥为双线铁路桥，全长1186.95米，最大跨径224米，共有桩基196根、承台22座、墩身22座。钢桁梁桁高16米———32米，桁宽14米，杆件最重约55吨，最长约22米，总重约1.3万吨。

据了解，大桥建成后，将成为成贵铁路一处靓丽景观，施工方因此将配套建设观景台，供人们观赏。

技术难度大 安全风险高

记者从菜坝岷江特大桥效果图上看到，该桥造型优美、气势恢宏。“这座雄伟壮观的大桥的施工环境其实十分复杂。”韩博说，岷江为山区季节性河流，流量、流速大，涨落高差大，水文地质条件复杂。他告诉记者，岷江特大桥钢桁梁受宜宾菜坝机场航空净高控制，钢梁架设施工采用浮吊、架梁吊机低位拼装成型，然后大吨位超长距离顶升（13000墩，10米左右）、横移到位，施工技术难度极大，安全风险高，且工程处于岷江国家珍稀鱼类保护区，环保要求高。

面对种种难题，施工方充分发挥自身优势，将攻克水中静压植桩机钢板桩围堰施工技术、水中钢栈桥及钻孔作业平台设计与施工、钢桁梁拼装、架设技术及安全保证措施等一系列技术难题。

计划汛期前完成承台建设

菜坝岷江特大桥两座主墩为17号、18号墩，两墩位置岩石坚硬、水流湍急，施工难度较大，项目部采用世界上最先进的静压植桩机进行钢板桩围堰施工，并特邀两名日本专家现场指导。

“围堰施工就是利用钢板桩在江水中形成一个‘盒子’，把‘盒子’里面的水抽干后再进行承台、墩身、绑扎钢筋、浇筑混凝土等施工。”韩博介绍，大桥自去年开工以来进展顺利，目前钢桥架设辅助工程已经完成；18号墩承台已经浇筑完成；17号墩钻孔桩已插打完毕，预计5月20日前将承台浇筑完成。施工人员利用岷江低水位和枯水期的施工黄金期，加班加点，抓紧施工，计划抢在汛期到来前完成江中承台建设。

“因为岷江枯水期水位较低，钢梁运输船无法通航，所以钢梁的运输选择在丰水期进行。”韩博说，除了主墩的快速施工外，特大桥的引桥及主墩旁的临时墩施工也热火朝天，所有的努力，都只为一个目标，就是为了保证7月份能够进行钢梁拼装这一工序。

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