又见长江大桥：盐坪坝或将添新桥

原标题：《盐坪坝或将添新桥》

昨（3）日，网络上一片沸腾，“宜宾市盐坪坝长江大桥桥型方案，网络票选！”吸引了许多市民的关注和参与，然而记者从市投资集团有限责任公司了解到，其实整个设计只是概念性的，尚未达到最终决策。

缓解临港区交通压力

增设第二通道

如今，随着城市扩容及临港经济发展，临港区规划人口约35万人。与南岸交通联系主要依托双向四车道的长江大桥，根本无法满足临港区未来交通需要，迫需增设第二通道。

记者了解到，早在2012年就有盐坪坝长江大桥的新闻发出，而据市投资集团有限公司工作人员李铁介绍，临港区过境交通较多，长江大桥已经难以负荷，所以需要修建新桥，整个桥梁其实一直都在城市大交通规划设计当中。

方案并非终决

2个差异3个方案

“宜宾一些网站误解了我们的意思，三个方案并非最终决策，仅仅只是概念性的设计，我们将以这三个方案决定设计主体，并进行细化。”李铁解释说道，所以市民千万不要产生误解。

李铁告诉记者，盐坪坝侧桥头两侧有一个在建小区以及一个已建成小区，两个小区之间宽度不大，所以整个桥面宽度仅有40米。

“两个桥头都是高山，三个方案最大差别其实是桥型是斜拉还是悬索，临港侧桥头的山是明挖还是隧道。”李铁解释说，斜拉桥高度低一些，这种设计造价低一些，但是临港侧桥头的山就要采取开挖隧道的方法。而相应地悬索桥虽然桥梁高度高一些，但是无需挖掘隧道，总体上三个方案的造价都接近。

桥头匝道同样关键

临港客运站未来又如何？

“很多时候不是桥堵，而是桥头堵。”李铁还说，整个大桥规划的关键还包括桥头匝道的设计，届时桥头过境交通将会异常繁忙，解决不了过境交通的问题同样会造成拥堵。目前方案暂定为苜蓿式立交，设5个匝道，但他再次强调，这并非最终方案。

去年我报曾经报道《困兽临港客运站》讨论为何南岸客运站难以退市，以及临港客运站难兴的问题，2013年2月7日正式运营的客运站车辆发班数量一直不多，其中一个原因就在于长江桥难以负荷新增客运车辆。那么新桥梁修起以后，南岸客运站与临港客运站何去何从？李铁说这事他并不清楚，而且就桥梁讨论此事也可能还为时过早。

方案一：

桥面宽度40米，主桥采用双向坡斜拉桥。方案从“鱼”文化入手，体现地域特征，同时以书法“蚕头燕尾”的笔法塑造桥塔造型。大桥景观主题为“三江之魂”。大桥采用曲线塔柱做出鱼的轮廓形象，形成圆润的纺缍形外观，有效地改善了视觉比例效果。方案创意新颖，景观效果较佳。

方案二：

桥面宽度40米，主桥采用双向坡斜拉桥。方案以三江主城、金沙江新区、临港新区、南溪新区一城四区发展格局为构型元素，桥塔的一根上塔柱代表三江主城，四根中塔柱代表四区，象征一城四区聚势川江，联动发展。塔顶采用透光“川”字，代表三江汇聚成川，寓意川江“川流不息，渊澄取映”。

方案三：

桥面宽度40米，主桥采用单向坡悬索桥。方案围绕“巴山蜀水，古风新韵”八字中心主题思想，融合蜀锦文化，宜宾三塔等古建筑文化。以混凝土塔柱，搭配钢结构横梁，精致挺拔、雄浑稳重，一古一今，一中一西，代表宜宾悠久历史文化的传承不辍，兼容并蓄吸纳古今中外的包容胸襟。

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